やっせんぼのブログ一覧

サムネの画像は関係なくはないんですが、これで脱輪取られないんです。
本題は以下のポイント。





とまぁ、結果的に失敗だったんですけどね。
手前の縁石で内側浮かせて、そのまま奥の縁石のインを抜こうと思ったのですが、反射的にステアを戻したようで、縁石の上を通過したにすぎませんでした（それでもいつもよりはインを通っていますが

でも後から考えたら、次のコーナーのアプローチに少しアウトに出たいので、意味無かったかな？

これが地元走りだ！とはいきませんでした。

ん～、浮いたのは偶然ですが、その後縁石の内側抜いてやろうと思ったのはやはり悪い癖だろうか？？？

決勝当日です。
前述の通りデフオイルを90規格へ変更し、
これでもデフロックするようならミッション開けないとね。
と覚悟をして臨みました。

コースは前日より短くなりました。
パイロン位置も変更となり、私の苦手な区間も増えました。

これはコース的にも自分との闘い的にも昨日より苦戦するな。っと。

御託はいらないんだ！集中に集中して臨んだ１本目。


スタート早々に脱輪(自覚無し
自覚有の遅い区間は１週目Ｓ字下った後の島周りと２週目同じく下った後の島に向かってのブレーキング。
あとは、思ったより７番パイロンまではグリップでいいけど、８→５はアクセル踏めない時間が長かったのでサイドが有効かなとかそんなレベル。
心配していたフルターンの方は90のオイルのおかげかデフの邪魔が緩和されていました。

しかしながら、トップの斎藤選手からは４秒近く離される始末(操作ミス、組み立てミスしたとはいえ・・・
２本目、路面温度が上がらない事を祈りながら・・・

しかし無情にも路面温度はどんどん上がっていきます。
２本目も前走者はタイムダウン。

おそらくタイムアップは難しいと思いながら・・・


わずかにタイムアップ。
１本目の手応えから４６秒台は出たかなと思いましたが、
それ以上に路面温度によるタイヤの消耗が激しかった模様です。

自分なりに大きなミスはなかったと思うのですが、
それは自分の運転なり、車の仕様を見直す必要があるって事に。
JAFカップまであまり日にちは有りませんが、少しでも良くなるように足掻いてみます。

大会終了後は選手会による子供向けオープンカーによるパレードランと
大人向けのガチ同乗走行でした。



同行していた長女も福田選手のロードースターに載せていただき、ご満悦でした＾＾

最後に子供たちと写真撮影。



これにて平成最後の夏が終了しました。

来年はどうなっているかわかりませんが、
なんらかの形で走っていると思うので、
また参加したいと思います。

最後になりますが、
最後の最後まで整備に色々と考えてくださったグローバルエンジニアリング様
悩むセッティングに的確なアドバイスと素晴らしいアブソーバーを提供していただいた
エリアスポーツ 中西様、勝野様、宮本様
２日間サポートしてくれた馬場様
そして、応援に来てくださった会社上司、ジムカーナ仲間の皆様

本当にありがとうございました。

去年の全日本はシリーズを優先させたい点とまったくの準備不足、
さらにJAFカップ優先と盛りだくさんでキャンセルしましたが、
今年はシリーズも決め、車の新たな仕様にも一旦の節目で
どこまで通用するのかを見極めたくて、参加してきました。

まずは公開練習からですが、前回の地区戦から
デフなのか？ドラシャなのか？エンジンマウントなのか？
って感じでタイトコーナーで異音がしていた件で、
おそらくデフだろうと絞り込みを実施。
デフオイルを140規格から120へ変更しました。

さらにかねてより進めていたリアスプリングの変更も実施。
街乗りでもわかるくらいリアの動きは良くなりました。
(競技で速くなったとは言っていない)

前日の夜まで整備に付き合ってくれたグローバルエンジニアリング様に感謝です。

なんせ公開練習の２本であらかた目処を付ける必要がある中、
また全日本のオーラ全開のメンツの中、
上がるテンションを走行中は抑えるのに必死でしたし、
その中でしっかりデータと感覚を合わせるのはとても勉強になりました。

ひとまず走行動画ですが・・・



ここまで攻めてもダメか・・・
(所々ミスはしていますが)

見せ場はたすき掛け２回目のシケインジャンプと
２週目の最下段バイパスの片輪走行によるインのさらにインのラインです(←これ意外と速かった

リアのコイルを変えたことで、またスライド量のコントロールだったり、
頭の入りやすさとスライドタイミングの合わせこみだったりができていません。
さらにまだ120規格のデフオイルでもフロントデフロックが働いている模様？

特にフルターンでアクセルコントロールで開度を緩めたタイミングでロックするので、
そこでロックしてグリップ戻るなど(踏み方が足りないかステアで合わせこむか？）

トップからも３秒近く離されるとか、お話になりませんね＾＾；

２本目はリアのエア圧を思い切って落とそうと思っていたのですが、
無情にも１本目のＳＡ４くらいから土砂降りとなり、
走行前には上がったものの路面はウェットでした。

一応、ドライセッティングのまま試しに走ってはみたのですが、
ひっかかりは無くなったものの、フロントの動きにマッチしていないので、
一旦無し方向かなと(ダイチャレみたいなコースなら有かも？

というわけで、皆さんが夜の部を楽しむ中、
早々にグローバル様へ直行し、デフオイルの規格をさらに90まで落とすことに。
あとは気になる点をちょこちょこと・・・

さて、やる事はやった。
吉と出るか凶と出るか。

本番へ挑む・・・（続く

さて、前日の土曜日とは打って変わって晴天のジムカーナ当日。
土曜の夜にナイスミドル様達とゆかいな会話で盛り上がり、気持ちも充実して迎えた当日でしたが、Ｏ山さんという刺客が・・・

結果から行くと2位で(生タイム的には)大差で負けてしまったのですが、
色々と課題の見える1戦であり、ＬＳＤのＯ/Ｈとタイヤのグリップ等を考えると、
大きくセッティングを変える必要があるな～と。

特に1本目から40℃を超え、2本目も50℃付近の路面温度となると、
なかなか自分自身データが無かったりします。

なんかリアタイヤの方がフロントより表面温度高い部分があるのとか、なんでなんだろう？っと＾＾；

とにかく忘れないように記述しておきます。

１本目。
前日の雨でダスティな路面(歩いている時はあまり気にならず)
ブレーキはまっすぐでも吹っ飛んでいく感じで効きが悪く、修正にコースのほとんどを使ってしまいました。
おかげでパイロン区間は良かったのですが、スタート早々のＳ字で脱輪かましたみたいです。

あ、最初の島周りで縁石ジャンプからのブレーキで危うくコースオフする所でした(ーー；

２本目。
路面はきれいになりましたが、奥のヘアピンに向かうシケインで片輪走行。
その後も運転が荒く乗れた感無し。
１本目からですが、デフが効きすぎているのか細かいコーナーでカンカンと不快な音と共に車両もピッチのような挙動で前に進んでいる感じがしませんでした。



ＨＳＲや先日の練習会ではこのような挙動はなかったと記憶しているのですが、
オイルか、本番用のタイヤでグリップが高かったせいか？

どちらにせよ、リアのひっかかり？（動きの重さ）がぬぐえないので、
もう少し空気圧や車高、減衰等を考える必要があるかと思います。

来週は宗像フェスのため恋の浦がクローズされるので、
ぶっつけ本番。公開練習の２本で試して本番に臨むことになります。
と言っても、今より悪くなることは無いって思い、気楽に臨みたいと思います。

大体気負うといい事無いので（やりすぎな性格何とかしなきゃ

というわけで、もうしばらく足掻いてみます＾＾