やっせんぼのブログ一覧

前日の土曜日は学生ジムカーナ
本日日曜日は熊本でサーキット走行

いつ休むねん(^_^;)ｲﾔ、ﾔｽﾐﾃﾞｼｮ?

というわけで「高速コーナーへたくそで症」を克服すべく、
真面目にサーキットでも走ってみるかと参加してみました。

一緒に参加した会社のブラックさんはラリーストですが、AP走ったりするサーキット走行の有識者なので、今回引っ張ってもらう＆後ろから観察してもらう係で来てもらいました。

タイヤは71RSです。
朝こそ雨は降っていましたが、走り出すころには晴天でコースもほぼドライでした。

とりあえず走ってみるぞ！とコースインします。
最初はブラックさんに前を走ってもらいます。

しかし、ストレート速いからタイムも速いだろうと思って譲ったランサーさんが良くなかった。。。
ブラックさんが速すぎて見失ったぞｗ
と思って追っかけましたところ、、、



ほぼほぼクリアラップが取れ、おそらくこのタイミングでの全体ベスト(1'17"975)
リザルト見る限り、しばらくトップだったのでは？？？
ちなみに、せっかくいけしさんから借りたGPS Lapsがこの日発動せず(´;ω;｀)
ずっと0秒のままで何秒出ているかよくわからん状態。

ここでブラックさんにアクシデントが。。。
ブ「アームのボルト緩んだ・・・」
や「え？とりあえず締めましょ」
見た目でトーをざっくり調整して締めなおしたら何とか走れる状態に。

ブ「ま、後ろからついていくくらいできるやろ」との事。

結局、その状態で走り回っていました。

で、走り方の考察をしながら、最後の方で走り方を変えてみましたが。


1'17"709

と、コンマ2秒ほどアップしました。

ま、最後の方で色々と落ちていたこともあるので、それなりに成長しているはずでしょう。

結局、【()内はセカンドベスト」
オレンジエボさん：16"602(18"200)
ブラックさん：17"310(18"380)
やっせんぼ：17"709(17"975)
と3番手まで落とされました。

ま、セカンドベストは勝てたから良しとしましょう！(ブラックさんは手負い)

ちなみに、混相するこの大会はベストとセカンドベストの差が小さい人の勝利。
私で0.266秒でしたが、13位と選外ｗ
トップの人は7/1000秒差でした。

キョウセイシリーズのエンジョイクラスを思い出すな～・・・

んで、最後になんでこうなったかよくわからんけど・・・


コースオフしてサイドステップを置き去りにしてきました。。。

一応、昼休みに回収しましたけど、ちゃんとつくかな？？？

今回はお試しで参加しましたが、某MR-S乗りに遅いって煽られたので、
今度はもう少しがんばりたいと思います(機会があれば)

というわけで、前日の練習会とは打って変わり、朝からフルウェットのタカタサーキットです。
重い筆を上げて、やっと書き始めました。

前回のタマダでユーズドの怖さを知ってしまったので、
本当は全日本で下す予定だったフレッシュのSPEC G・・・
背に腹は代えられないので装着。
いや、皮剥き皮剥き！

タマダと違って水たまりや川は多くないので、
空気圧や減衰等はドライのセットのまま行きました。

と、案の定1本目は、、、


スピンで序盤で終了。。。
10位/11台。。。

転がしすらしていないタイヤはやっぱりスタートからまったく喰いませんでした！
(当たり前）
ドライならまだしもなのでしょうけど、スピンした後からは徐々にグリップ感出てきましたよ。

コントロール性がいまいちだなってことで、昼から4輪3mmずつ上げました。
空気圧とか減衰は1本目同様、ドライセッティングのまま進めます。

そんなこんなで、昼の完熟歩行時は急に日が差してくる陽気に。
と思ったら、雨が。。。
みんな、雨雲レーダーとにらめっこ。
私も北の空を眺めて、今後の天候に頭を抱えます。

上げた車高、戻すかそのままか。。。
まだ、ウェットセッティングの方がごまかしがきくと思い、そのままの車高で列に並びます。

そんな中、PN1クラスの途中から雨は降らなくなり、日が差し始め、
ほぼドライの体になってきました。さらに、光電管トラブルで私の前に再出走車両が5台ほど入り込み、路面状況は良くなる一方でした。

PN1は明らかに走行の早い人たちがタイムを崩す結果となり、
後走の人たちが逆転するという構図でした。

さ、こりゃ仕切り直しの気合も入れ直しだと思って出走した私でしたが、、、



上げた車高で上がったスピードレンジに対応できず、車の動きが大きくなり、テールスライドを抑えるために一瞬踏んだブレーキでABSが介入したのか？
全く車がコントロールできなくなりました。

そこからの走行では入賞どころか、まともなタイム自体残せないと思い、
タイヤを温存させるためにリタイアしました。

というわけで、当初の目的である、全日本に向けてのタイヤの皮剥きは最高の状態で完遂されました！！(´;ω;｀)

本番の路面で皮剥き。最高じゃないですか！！！(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

というわけで、1本目のスピンタイムしか残っておらず、最下位(ノーポイント)で第3戦を終えました。

さらに、シリーズリーダーである「はるあき」君がスイフトで初優勝を果たし、
さらに2位以下に差をつける形に！

すでに崖っぷちの中国地区戦となってしまいました。
毎回優勝する人が違うのだけが救い。

さて、次回は同ステージにて全日本戦です。
予報は。。。雨です(´;ω;｀)

ちょっと、何ができるかわからないですけど、もう少し休みの間にあがいてみようと思います。

ちなみに、1本目をまともに走っていたら？


左上：やっせんぼ
右上：中国地区チャンプRF
左下：中国地区絶対王者たかぽん幌
右下：もち幌

中間のショートカットから同期させた動画ですが、そこで離されているだけで、あとは何とかついていけている感じです。
1秒落ち位で走れていたたら、1本目は4位、最終リザルトも6位に引っかかっていたかも・・・

ちなみにターンセクションは同等の模様


タイヤの差を考えたら善戦やな。。。

ま、スピンしたら意味ないんですけどね！

GWの初っ端は中国地区のジムカーナ選手権に行ってきました。
5/15～16に行われる全日本ジムカーナの会場にもなっているTSタカタサーキットにて開催されました。

今回も前日の練習会から参加させていただきました。
スイフトで2018年に行って以来の3年ぶりでした。
もちろん、この車で走るのも初めて。
わくわくが止まりませんね。サーキットコースですし。

練習会は全日本ジムカーナに参加する方も多数いらっしゃり、どこまでタイム近寄れるかなんて考えながら走った人も多かったのでは？

まぁ、こんな広いコース走ることなんてなかなかないので、どこ走っていいかとかよくわからない感じで6本走行させてもらいました。

ＡＭ、ＰＭでコースは変わりますが、どちらも回数重ねることにいい感じで走れたと思います。

ＡＭコース


PMコース


PMコースベスト走行(A08B SPEC G)


納得いく走りができたかなと思います。
同JG6クラスの天満選手がこの日のトップで走っており、過走行の71RSだと2秒以上差がついていました。

タイヤの程度は違えど、同じタイヤでどこまで近づけるのか？
と、急に気になり始めて、本番のドライで使用するつもりだったタイヤを投入。。。

天満選手：1'15”022
やっせんぼ：1'15"310

天満選手は15本以上、私が6本走行しているタイヤの状態なので、実際はもっと差があるのでしょうけど、全日本選手相手に善戦したのでは？と思います。

当然、翌日の地区戦のメンバーの中では1番時計
(あ、フラグ立った・・・）

しかし、本来翌日の雨予報に対してウェットセッティングを出そうとしていたのに、朝の一本目だけ路面が濡れていて、あとはほぼドライだったと考えると、なんだかな～と一抹の不安を抱えるのでした。

本戦へ続く・・・

今回も21台募集に対して20名の応募。
ただし、当日体調不良にて念のため欠席が1名で19名で練習会を行いました。
(私はオフィシャル業務に専念のため数に含まず)

いつも通り9～12時枠で予約。
3チームに分けて1チームはオフィシャル業務してもらい、
30分1枠で構成しています。

前半のパート練習(コースのみ計測、パイロン側は1分以内くらいで基本自由)


後半上級者コース


後半初級者コース


この活動も3回目でリピーターもついてきました。
今回は新入社員に知り合いが居た為、その子の同期に声をかけてもらったところ、なんと新人4人もゲットできました。
嬉しいことに女の子も一人連れてきてくれて(感涙

あんまり対応できなかったけど、同乗もこなしたし、
次のイベントも参加してくれるとのことでしたので、
ますますやめられなくなってきました。

さて、3か月周期くらいでまたやりますかね。
次は7月末か、8月頭・・・(暑そうだな

その頃は一旦、中国地区のジムカーナシリーズの谷間かな。

さて、今週から6/20までほぼ毎週のようにサーキット行きが決まっています。
(5/9だけ自宅待機)
7/11のタマダまでは忙しい感じが続きますね。

さ、ひとまず全日本タカタRdに向けて意識を変えていきます。

さて、今回ドローン撮影（無音）に車載動画の音声を移植してみました。
ちょっと違和感ありますけど、どこで失敗したとかよくわかりますねｗ

3週間空いて中国地区の第2戦目です。
本番は100％雨！
しかも、土砂降りの雨！！
という予報でした。

反して土曜日は全然降る気配すらなく、快適な一日を過ごすと共に、タマダの路面はBSとの相性がいいのか、恋の浦で40本近くシバきたおした71RSでもよくグリップしてくれました。



たぶん、今回のピーク。

で、案の定、雨のタマダ。
以前、土砂降りの西フェスでもグリップしてくれたから、問題ないだろうと思っていましたが、九州から一緒に参加したNGSK選手、トモヒ選手(共にYH A08B SPEC G)のタイムが振るわずというか、なんというか・・・

この時点で一抹の不安。。。

私もトップから4秒以上離されて１Heatを折り返しました。
この日、TOPのにゃんばさんはBS。
ん～、今日はBSの日か。
いや、スイフトもまだ2本目わからんぞ。
と、WETマスタースイフト様もいる事を忘れてはならない。

お昼の完熟の時にはYH同盟がコースのど真ん中でどうする？こうする？と井戸端会議。
1本目は全日本ドライバー様たちのセットを信じてエア3.0ｋで走ったのですが、
西フェスの時の自分を信じようとエアを2.0ｋまで落とすことに(思ったほどハイドロ感も無かったので)

んで、出走を待っていると、PN1のもち君が3秒ほどのタイムアップで2位に浮上。
チームメイトのKTYMさんとダッシュでもち君のパドックへ・・・
待ち構えていると、車きちんと停める前に気の利いたもち君から・・・
も「エア、1.5ｋで走りました」

俺たちの狙いは間違ってなかったぜ！
と、臨んだ２Heat・・・



いや、ターン回せなかったら意味ないんだよ～！！！

って事で、、、


久しぶりに自分のいない表彰台。
結局、スイフト１，２フィニッシュとなりましたね。

前でなかったのいつぶりかな？と思って調べたら、
九州だとロードスター乗り換えた初戦 2018年3月
その後、中国地区戦の備北 2018年6月

ちゃんとした車で追っているシリーズって意味だと、
2016年8月のHSRでミスコース＋パイロン不通過でタイム無しってのがスイフトの時にありました。

まぁ、今回はターン回せても1秒以上届いていないと思いますけど(前には出れたかな？？？)

いつものタイムとか考えると、スペックGを3戦使っているトモヒさんと私がひどくて、2戦目の人たちは比較的タイムが残っている感じですね。
NGSKさんは恋の浦で使ったタイヤなので、1戦で終了している可能性大ですね。

もう一つはタマダみたいな路面がきれいでフラットな特性だと、水たまりができるような状況だと相性が悪いかもってことですね。
恋の浦みたいに路面が荒いと引っかかるのである程度グリップするとか。

というわけで、スペックGはきれいな路面だとドライ3戦、ウェット2戦くらいと考えておいた方がいいかもしれませんね。

ん～、雨用にフレッシュのスペックGかA052用意しないとだめかもしれませんね。。。

という、とても勉強になった一戦でした。
(雨だったら交換しようと思っていたのにばね忘れていったのは内緒)

さて、次は5/2タカタですね。
続けて全日本があるので、しっかり走りこんできますよ。