ノートユーザーから見た感想 - キックス e-POWER

試乗

ノートユーザーから見た感想

ひこF
日産 / キックス e-POWER
X ツートーンインテリアエディション(1.2) (2020年)
- レビュー日：2020年7月1日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・プロパイロット
他車と比べると車間制御が進化している。
ミリ波レーダーが効率よく利用できた車種かもしれない。

ノートのインテリクルーズと比べ前車の追従がなんともちょうどいい。
高速で前車が居なく渋滞に突入した時も不安感はなかった。
営業マンの話では135kmまで設定可能との事。
（最高速度は160kmとの事らしい）
ハンドル制御はセレナと同じくらい。

・発電タイミング
ノートの場合、バッテリー表示の50%-80%を維持しようと発電するがバッテリー容量を30%-80%の間で維持しようとしている感じ。（あくまでも感覚）
ノートの場合、大きく分けて3段階の音と仮定すると
１．2000rpmで静か。
２．2300rpmで充電負荷で低くうなる音。
３．4000rpm以上で高回転にうなる。

試乗車はタコメーターがついてないので回転数はわからなかったが、キックスは３の時にエンジン音が聞こえ　１，２の充電時はほとんど聞こえなかった。これはセレナより静かになっていると思う。
またマナーモードはバッテリー加減まで使えるのでこれは便利。

・静寂性
高い周波数の音が軽減されこれは良く出来ていると思う。帰りのノートがうるさく感じた。
不満な点: ・ウィンカーレバーの質感やクリック感がコストダウンか昔の日産によくあった丸っこくてなんか滑る感じのものに逆行している。
せめて現行ノートのものにして欲しい。

・センターアームレスト
ドリンクホルダー、スイッチ類を気にしてか短いし低い。

・シート高さ
170cm座高、高めの小生ですがノートでもシートを一番下に下げてもフロントガラスセンターより上なってますが、キックスは一番下に下げても上部から3割のところに目線がきます。
バッテリーの兼ね合い？　小柄な人を考えすぎ？
センターアームレストまで離れてる事を考えると構造上の問題だったのか。

・e-pwoer減速G
車重のせいかマイルドになってる。
これは良い事もある。走行中にアクセルを全オフにしてもマイルドに減速し角が取れている感じ。
総評: ノートe-pwoer（メダリスト）に乗ってます。
今回乗り替えを検討し備忘録的な比較です。
ノートからの乗り換えの方の参考になれば幸いです。

いづれにしろe-powerの選択肢が増えたのは有り難い事です。

走行性能: 無評価; e-pwoerのパワーは上がったとの事ですが車重に相殺されてノートとの差はさほど感じられませんでした。　パワー特性としてノートがフラットな加速に対しnismo的な途中からドッカン感を少しだけ感じました。

コーナーリング中（ICのループ）にインテリジェントトレースコントロールを試しましたが４駆ではないのでレヴォーグみたいにはいきませんでした。
乗り心地: 無評価; ノートと比べても硬いイメージです。
静かな分サスの音が気になってしまいました。

購入したらインチダウンも考えてしまうかも。
積載性: 無評価; 後部座席とフラットにして欲しかった。
燃費: 無評価; ノートより若干悪いくらい