重量配分

やっと、待ちに待ったＢＲＺが納車されました。

と言うのは嘘ですが、個人的に気になっていた事項の確認にスバルディーラーに行って来ました。
気になっていた事項とは、スバルやトヨタのアナウンスでは、ＢＲＺ（８６）は「最適な前後重量配分を備えた超低重心パッケージングを完成した。」とあり、前後重量配分 前５３：後４７（２名乗車時）となっていますが、２名乗車時ってどお言う事？
１名乗車なら理解できますが、２名乗車を表記して何の意味があるのでしょうか？
２名の体重も、どの位置でシートポジションを合わせた上での数値かも分かりません。
ワタクシのように手足が短くて体重が重い人が乗ったら、６０：４０にはならないのか？との疑問に不安で夜も眠れなくなってしまいました。（笑）

そこで、ディーラーに展示してあった車の車検証で車両重量を確認したのでした。



車検証によりますと、
◎ ＢＲＺ （Ｓｸﾞﾚｰﾄﾞ・ＭＴ）

前軸重	後軸重	車両重量
690kg	540kg	1,230kg
56.1%	43.9%	100%

と、なってました。やはり、２名乗車としたのは、数字を誤魔化すためだったのか？
上記写真の資料によると低重心と宣伝されていたWRX STIは、ランエボやＧＴ-Ｒのより重心が高いという衝撃の事実！
スバル（トヨタ）の嘘つき！！

ちなみに、マイＳ２０００の車検証では、
◎ Ｓ２０００ （初期型）

前軸重	後軸重	車両重量
620kg	620kg	1,240kg
50%	50%	100%

◇ マイＳ２０００ 実測結果

（ガソリン半分以下。スペアタイヤ/工具含まづ。無限製エキマニ＋純正ハードトップ装着。）

◎ 空車時

	左	右	計	重量配分
フロント	303．0kg	309．5kg	612．5kg	49．8%
リ　ヤ	305．5kg	312．5kg	618kg	50．2%
合　計	608．5kg	622．0kg	1230．5kg

◎ 乗車時

	左	右	計	重量配分
フロント	308．0kg	333．0kg	641．0kg	49．1%
リ　ヤ	319．5kg	344．5kg	664．0kg	50．9%
合　計	627．5kg	677．5kg	1305．0kg

※運転手が重過ぎるという突っ込みはナシよ。

参考データ：ＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ　ＲＯＡＤ　ＴＥＳＴ　№４１０（1999年７月号）

◎ 空車時（満タン。スペアタイヤ/工具含む。幌オープン。）

	左	右	計	重量配分
フロント	299kg	314kg	613kg	49．4%
リ　ヤ	316kg	311kg	627kg	50．6%
合　計	615kg	625kg	1240kg

一般的に５０：５０と言われているマイＢＭＷは、
◎ BMW 328i coupe（’96年式 E36型 サンルーフ付き）

前軸重	後軸重	車両重量
740kg	690kg	14,30kg
51.7%	48.3%	100%

鋳鉄ブロックの６気筒エンジンだった、前の愛車は、
◎ BMW 320i coupe（’94年式 E36型 サンルーフ付き）

前軸重	後軸重	車両重量
730kg	660kg	13,90kg
52.5%	47.5%	100%

Ｓ２０００の前に乗っていたカプチーノは、
◎ カプチーノ（EA21R）

前軸重	後軸重	車両重量
360kg	330kg	6,90kg
52.2%	47.8%	100%

XaCAR ３月号に載っていたスバル技術本部・車体設計部の賚（たもう）氏のインタビュー記事によれば、『正直なハナシをすれば、前後重量配分はどれが正解なのか？よくわからないんです。　～　それでも一応50対50に近づけましたが、あくまで低重心にすることが最優先だったんです。重心は下げれば下げるほどいい。そこは間違いないんですから。』と、あります。

ワタクシが重量配分に興味を持つきっかけは、昔AE86レビンに乗っていた時代、よくスキーに行ったのですが、ある日ワタクシの車がスリップして登れない坂道を、ＦＦのマツダファミリアが易々と登っていたのを見た時からでした。

ポルシェＧＴ２のようにハイパワーを二輪駆動で支えるにはリアの重さが必要でしょうが、２リッターＮＡくらいなら関係ないとの意見もあるかもしれませんが、雪道では簡単に限界を迎えてしまいます。

タイヤの限界を超えないところでは、重量配分はさほど重要ではないかもしれませんし、前輪を支点としてスライドするドリフトでは、トヨタの言っているように、リアが軽い方が慣性が小さいのでコントロールし易いのかもしれませんが、トラクション・ブレーキバランス・コーナリングの三要素を高次元でバランスするためには50対50の重量配分が理想だと思うのですが…。