86 GRMN 正式発表！

以前、ブログで取り上げた「GRMN86 Prototype」が正式名称「86 GRMN」として発表となりました。
価格は648万円で、2016年1月4日～22日にWeb限定（http://gazooracing.com/grmn/86）で商談申込受付。抽選の上、1月下旬から4チャンネルの販売店を通じ100台限定で販売するとなっています。
TRDの「14R-60」が100台限定で630万円だったので、それに合わせた価格設定なのかもしれませんね。

まずはスペック比較。

車名	86 GRMN	８６ TRD 14R-60	86 GT"Limited"
車両重量（㎏）	1,230	1,230	1,230
エンジン形式	FA20-GR	FA20	FA20
排気量（㏄）	1,998	←	←
最高出力（kw(PS)/rpm）	161［219］/7,300	147（200）/7,000	←
最大トルク（N・m(kgf・m)/rpm）	217［21.1］/5,200	205（20.9）/6,400～6,600	←
全長（㎜）	4,290	4335	4,240
全幅（㎜）	1,775	1820	1,775
前高（㎜）	1,300	1,305	1,320
ホイールベース（㎜）	2,570	←	←
トレッド 前/後（㎜）	1,525/1,535	1,560/1,545	1,520/1,540
最低地上高（㎜）	105	115	130
乗車定員（名）	2	←	4
駆動方式	2WD[後輪駆動方式]	←	←
トランスミッション	6速MT（第1・2速ﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞ化）	←	6速MT
減速比	4.300	4.555	4.100
ﾎｲｰﾙ	前 17inch×7.5J 後 17inch×8.5J	18×8.5J	17inch×7.0J
タイヤ	前 215/40R17 83W 後 235/40R17 90W	235/40 R18	215/45R17 87W
消費税込み価格	6,480,000円	6,300,000円	3,090,763円

装備などの詳細は前にも取り上げたし、メディアでも詳細に出ているので、今回のブログではちょっとマニアックな「Prototype」との違いと個人的な感想を取り上げたいと思います。



● 冷却エアアウトレット・エアロフィン付サイドガーニッシュ

サイドガーニッシュのエンブレムはGRMNマークに変わると同時に「Prototype」では一般的な樹脂製でしたがカーボン製になっているようです。

● カーボン（CFRP）製のリアウイング

「Prototype」ではウイング後端がガーニーフラップ形状になっていましたが、空気抵抗が少ないタイプに変更。 ウイングステーも「Prototype」ではアルミ製でしたがSMCカーボン製に。


● カーボン（CFRP）製のボンネット

外から見ると違いはなさそうですが、構造が変わっていました。

● インテークマニホールド

ﾜﾀｸｼが見た「Prototype」では樹脂製でしたがアルミ製に。一般的に樹脂製吸気マニホールドの良いところは、軽い，流れの抵抗が少ない（アルミ製では砂型で製作するために、内面が凹凸になる），シリンダー・ヘッドから加振されても減衰しやすく、音を出さない，熱伝導率が低い，コストなどと言ったことが挙げられます。
ただ、開発者に聞いたところ今回のように生産数量が少ない場合、樹脂製はコスト的にはメリットはないそうで、耐久性などを重視したということでしょうか？。

● Ｖブレース

「Prototype」ではトランク内に装着されていたボディーＶブレースは丸パイプ形状でしたが、「86 GRMN」ではD型ボディーベースになったための変更なのか？角パイプ形状に代わりました。

他にも変更はあるでしょうが、前もって聞いてたことや発表された写真で判るのはこれくらいでしょうか？


感想はと言いますと、

• かつての日本車はR35 GT-Rのように、コストパフォーマンスに優れていて、耐久性もあるというのが特徴であったのに、ポルシェ・ケイマン（629万円）とバッティングする庶民離れした価格。ケイマンに勝るパフォーマンスがあるのか？
  富士重工で造られたホワイトボディやTRDでチューンしたエンジンをトヨタ元町工場に運んで専用ラインで組み立てるといった手間とコストのかかる生産方式（これには非常に驚き！ですが）であることや高価なパーツを使っていること、これに係る開発費など高価になるのは理解できますが、それにしても・・・。
  
  
• 86はタイヤが4本載るというのが売りの一つであったのに、トランクスルー機能がなくなってしまったことが残念。
  
  
• ハードコーティング施工されているという樹脂（ポリカーボネート）製の曇り防止熱線入りリアウインドウ，クォーターウィンドウが黄砂や紫外線にも負けない耐久性があるのか？
  
  
• もともとフロントヘヴィーな重量配分が益々悪くなっている？ような気がする。空力によって高速走行では全く問題はないとは思いますが、雪道や雨天でのトラクションは大丈夫なのか？
  
  

などと、たとえ半額でも買えもしないのに気になっております。（笑）


しかしながら、あのトヨタからこんなブッ飛んだ車が出ること自体、スポーツカー好きなﾜﾀｸｼとしては喜ばしいことだと思いました。