アイのタイヤ

各タイヤメーカーはタイヤの原材料価格高騰などの影響を受け、6月1日にメーカー出荷価格の値上げを実施するらしいですね。
値上げ幅は夏向けの乗用車用で平均6％くらいらしいですが、そうなる前にと予てから計画していたアイのタイヤ・ホイールを交換することにしました。

アイのタイヤはミッドシップレイアウトの後輪駆動のためか前後異サイズで、リアタイヤの方が摩耗が早いと思いきや、対地キャンバー角変化の少ないリアサスペンションとドライの舗装路でホイールスピンさせる程のパワーがないお陰なのか？、リアタイヤよりフロントタイヤの方が摩耗が早いようです。
ﾜﾀｸｼのアイも2014年11月に走行距離15,100㎞時点でフロントタイヤを新品の純正タイヤ（2014年40週製造）に換え、2015年2月に走行距離16,376㎞時点でリアタイヤを中古の純正タイヤ（2012年14週製造）に換えましたが、現在の走行距離26,900㎞時点では、リアはまだ3㎜以上の溝があるのに対してフロントは2㎜の溝しか残っていません。


アイとi-MiEVの純正タイヤはDUNLOPによる専用開発品で、前期型は「SP SPORT 2030」、2010年の途中から「ENASAVE 2030」が装着され、フロントが145/65R15 72Sに対し、リアは175/55R15 77Vと、ローパワー&ロングホイールベースにもかかわらず、スタビリティを確保するためか？幅が３サイズアップされています。

速度記号（スピードレンジ）を見ると、フロントがSなので規定の条件下で走行できる最高速度は180㎞/hに対し、リアはVなので最高速度240㎞/hであるとされています。
フロントとリアで耐えられる最高速度が違うなんて、何か変？な感じです。
尤も、アイでは箱根ターンパイクの下りを全開で走っても、180㎞/hに達する前に天国か地獄に達してしまいそうですが。（笑）

スピードレンジ

タイヤ表示	速度記号	L	N	Q	S	T	H	V		W	Y	(Y)
	速度カテゴリ				SR		HR		ZR
最高速度 （㎞/h）		120	140	160	180	190	210	240	240㎞/h超	270	300	300㎞/h超

荷重指数（ロードインデックス）を見ると、フロントが72なので規定の条件下においてタイヤ1本で支えることができる最大負荷能力は355㎏に対し、リアは77なので一本当たり412㎏の最大負荷能力とされています。

荷重指数（LI）対応表

荷重指数（LI）	72	73	74	75	76	77	78	79	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89
負荷能力（㎏）	355	365	375	387	400	412	425	437	450	462	475	487	500	515	530	545	560	580

そこで気になるのは、アイの前輪タイヤです。
正面からアイを見たとき、車体に比べ前輪タイヤが細いので、安定感がなく貧相に見えます。
２０年前に乗っていたＦＲ車のカプチーノは前軸重が360kgでしたが、タイヤは165/65R14 79Hでした。
それに対してＭＲ車のアイの前軸重は400kgもあるのに145/65R15 72Sなので何となく頼りなく感じてしまいます。
（普段、運転していて曲がり難い車だと感じることはないですが。）

ちなみに、他の小型後輪駆動車の軸重とタイヤを調べてみると

	ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	車両重量	前軸重	後軸重	ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ	ﾘｱﾀｲﾔ
カプチーノ （E-EA21R）	2,060㎜	690kg	360kg （52.2%）	330kg （47.8%）	165/65R14 79H	165/65R14 79H
i （CBA-HA1W）	2,550㎜	910kg	400kg （44.0%）	510kg （56.0%）	145/65R15 72S	175/55R15 77V
i-MiEV G（16.0kWh） （ZAA-HA3W）	2,550㎜	1,100㎏	510㎏ （46.4%）	590㎏ （53.6%）	145/65R15 72S	175/55R15 77V
BEAT （E-PP1）	2,280㎜	760㎏	320㎏ （42.1%）	440㎏ （57.9%）	155/65R13 73H	165/60R14 74H
S660 （DBA-JW5）	2,285㎜	830㎏	380㎏ （45.8%）	450㎏ （54.2%）	165/55R15 77V	195/45R16 80W
smart fortwo coupe （CBA-451331）	1,865㎜	810㎏	350㎏ （43.2%）	460㎏ （56.8%）	155/60R15 74T	175/55R15 77T
RENAULT TWINGO （DBA-AHH4B）	2,490㎜	1,010㎏	460㎏ （45.5%）	550㎏ （54.5%）	165/65R15 81H	185/60R15 84H
BMW i3 ﾚﾝｼﾞ・ｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰ （DLA-1Z06）	2,570㎜	1,390㎏	610㎏ （43.9%）	780㎏ （56.1%）	155/70R19 84Q	175/60R19 86Q
BMW i3 （ZAA-1Z00）	2,570㎜	1,260㎏	590㎏ （46.8%）	670㎏ （53.2%）	155/70R19 84Q	155/70R19 84Q

てな具合でした。

S660も前後タイヤで３サイズ違っておりますが、アイの様なロングホイールベースでパワーウエイトレシオの悪い車で、３サイズも変える必要があるのか疑問に思います。
S2000も前期型では２サイズ違いでしたが、ピーキーなハンドリングで事故が多かったのか？、後期型から３サイズ違いに変更された例もあるので、安全性を重視してのことだとは思いますが。

アイの場合、リアタイヤを太くしてスタビリティーを上げたと言うよりも、フロントタイヤを細くしてフロントのコーナリング性能を下げることによってオーバーステアになり難くしたと言う印象を受けます。
そう思うと、益々アイのフロントタイヤが頼りなく思えてきました。（笑）
フロントタイヤが太くなれば、燃費的にはﾏｲﾅｽ要因ですが、コーナリング性能や制動力は良くなるはず。オーバーステアは人力 ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨｺﾝﾄﾛｰﾙで対応。（笑）


純正タイヤの外径は公表されていないので、同じダンロップのタイヤで調べてみると、前輪145/65R15の外径は569㎜で、後輪175/55R15の外径は573㎜。
155/60R15 74Hの外径は567㎜で純正サイズとの差－2㎜、165/55R15 75Vの外径は563㎜ではその差－6㎜。
前輪をサイズアップするならば、後輪との外径差を考えると155/60R15サイズの方がバランスが良さそうです。

ところが、155/60R15以上にサイズアップする上で問題となるのはホイールです。

純正ホイール

	サイズ	オフセット	P.C.D	穴数	ハブ孔径
前輪	15×4J	35㎜	100㎜	4穴	⌀56㎜
後輪	15×5J	35㎜	100㎜	4穴	⌀54㎜

一般的に145/65R15と155/60R15 サイズタイヤに適合するホイールの標準リム幅は4½ｲﾝﾁ。
純正タイヤであれば、純正ホイールの4Jに合わせて開発されているので、4Jで問題ないですが、155/60R15 サイズともなると純正ホイールではリム幅が足りません。
後輪用の中古ホイールを買って、前輪に取り付けることも考えましたが、ハブ側を加工する必要があり、バネ下重量アップのデメリットも生じます。

一般的なタイヤサイズと適用リムサイズ

タイヤ	外径	標準リム幅（ｲﾝﾁ）	適用リム幅（ｲﾝﾁ）
145/65R15 72S	569㎜	4.5	4〜5
155/60R15 74H	567㎜	4.5	4.5〜5.5
165/60R15 75V	563㎜	5	4.5〜6
175/55R15 77V	573㎜	5.5	5〜6

そこでアイに合うサイズのホイール（前：15×4.5J・後：15×5.5J， Inset 35㎜，ハブ径：56㎜以上，純正ホイールより軽量）を探してみても特殊すぎて存在しません。（悲）
たとえ在ったとしても、新品を買うような金銭的余裕もないですが。（笑）

と言うことで、妥協案として15×5J ，ｵﾌｾｯﾄ：＋40㎜以内，P.C.D：100㎜，4穴，ハブ径：56㎜以上，純正ホイールより軽そうな形状 という条件でヤフオク！で探していたところ、出ていたのがECO FORME SE-12 ｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸｼﾙﾊﾞｰ（GS） 15inch×5J， Inset 39㎜， ハブ孔径⌀73㎜。
計算上では、フロントはリム幅とオフセットが変わったことで外側に8.7㎜出て内側に16.7㎜広がり、リアはオフセットが変わったことで内側に4㎜引っ込むことになります。
サスペンションとの干渉も気になりますが、これ位のリム幅とオフセットなら多分大丈夫なんじゃないか？と。
駄目元で入札したら、送料込み合計金額12,500 円で落札。
センターキャップは中古品と感じさせられる品質でしたが、ホイール本体は目立つ傷や汚れもなく、新品並みに綺麗な物でした。（喜）
体重計で計測したところ、１本約6.3㎏。 12本ｽﾎﾟｰｸなので軽量とは言えませんが（純正ｱﾙﾐﾎｲｰﾙの重量は F： 6.9㎏、 R： 7.1㎏らしい）、その分剛性はあるのではないでしょうか？

昨年の10月にはホイールだけは届いていたのですが、貧乏なのでタイヤは後回し。
冒頭のタイヤ値上げのニュースを見て、やっと重い腰を上げた訳でありました。（笑）

純正タイヤも特殊なサイズで同サイズのタイヤを買おうとしても選択肢が少ないのですが、155/60R15 と175/55R15 の組み合わせで同じ銘柄で揃うタイヤを調べてみると、意外にもそれ以上に選択肢が少ないことが分かりました。 （旧型smart fortwo coupeと同じサイズだから、もっと色々あると思ってました。）

現在、国産タイヤで 同一タイヤでこの両サイズを揃えているのはダンロップのエナセーブ EC203 軽・コンパクトカー専用パターンだけ？の様です。 （前後で銘柄を変えれば選択肢は増えるのですが。）
このタイヤは値段も安いので、フロントタイヤはこれに決めましたが、リアはトレッドパターンが好きでないので、あえて値段の高い純正タイヤのENASAVE 2030にしました。（これなら5Jのホイールとの相性も良いだろうし、ENASAVE EC203と似たような名称なので横から見たときに違和感がない？と思った。）
前後で違う銘柄のタイヤを履くというのはあまり良いことではないとは思いますが、前後サイズ比も変わるので極端にグリップ性能が変わらなければ、駆動輪と操舵輪でそれに合った性格のタイヤを履くと言うのも悪くないのではないかとも思いました。


購入はネット通販で、組み付けは持ち込みタイヤ交換専門店で行い、掛かった総費用は４本分で￥43,252（購入価格￥36,412＋工賃・ﾊﾞﾙﾌﾞ交換￥6,840）でした。

タイヤを組んだ状態で、体重計で重さを量ってみると、
ECO FORME SE-12（15×5J ）＋ENASAVE EC203 155/60R15 ＝11.7㎏
ECO FORME SE-12（15×5J ）＋ENASAVE 2030 175/55R15 ＝13.3㎏
純正アルミホイール（15×4J ）＋摩耗した純正タイヤ（ENASAVE 2030 145/65R15） ＝12.1㎏
純正アルミホイール（15×5J ）＋摩耗した純正タイヤ（ENASAVE 2030 175/55R15） ＝13.8㎏

フロントはサイズアップしたにもかかわらず、0.4㎏×2 の軽量化なのでデメリットは少ないはず。
エナセーブ EC203はメーカー曰く、「低燃費と長持ちの両立」を売りとしていますが、実際どうなのか楽しみです。
サイズ変更による前後バランスとコーナリング特性の変化も気になるところ。


■ 6月4日追記

新しいタイヤを車体に取り付けてみて、先ずルックス的な感想は、気になっていた正面から見たとき、145ｻｲｽﾞ幅の時のような車体とタイヤとのアンバランス感が和らいぎました。165/55R15 ならもっと良かったのでしょうが、そうなると燃費的にはﾏｲﾅｽ要因になることと、外径が小さくなることでホイールハウスとの隙間が増すことにもなり、横から見たとき純正車高ではカッコ悪くなる可能性もあるので、155/60R15 ｻｲｽﾞで良かったとも思いました。
オフセットが39㎜になると、必然的に145ｻｲｽﾞのままだとタイヤの外面は内側に4㎜引っ込むわけですが、タイヤが10㎜太くなれば逆に1㎜外側に出る計算になり、加えてリムサイズも25.4㎜太くなっているので、面一に近づきました。（と言うか、このホイールはｽﾎﾟｰｸ部分が湾曲してﾘﾑより出っ張っているために車体より張り出しているっぽい？ (^_^;) ）
しかしながら、リア側はタイヤもホイールも純正ｻｲｽﾞ幅のままなので、タイヤの外面も4㎜引っ込んでカッコ悪くなってしまいました。（悲）
スペーサーを取り付けるのはデメリットもあるので嫌なのですが、トレッドが狭くなるのも嫌なので着けようかな？。


続いて、空気圧を温間で前輪：2.4㎏f/㎠，後輪：2.5㎏f/㎠に調整して（※純正ﾀｲﾔ「SP 2030」を装着していた中期型アイまでの指定空気圧は前・後輪とも2.0㎏f/㎠ですが、「ENASAVE 2030」を装着した後期型アイの指定空気圧は2.5㎏f/㎠に変更された）走行してみた感想ですが、回頭性が上がりました。（嬉）
前後とも純正タイヤを履いていたときのアイも回頭性が悪いとは思っていなかったですが、例えば「くノ字」型に曲がったコーナーを曲がろうとした時はある程度ブレーキでスピードを落とさないとﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔが腰砕けしてアンダーステアになっていたのが、アクセルoffするだけで曲がっていくような感じになりました。
そして、バネ下重量が下がったことにより、若干ですがタイヤと路面との追従性が上がったような気がします。

昔、BMW 320iに乗っていた時、ｵﾌｾｯﾄ値と幅が違うホイールに換えたら、カッコ良くなった反面、轍にハンドルをとられ易くなったことがあったので心配していましたが、直線安定性は悪くなっていない？ようです。
また、フロントタイヤのサイズと銘柄が変わったことで、ブレーキバランスが前寄りにならないかとも心配しましたが、前後ともエコタイヤなので、それも普通に走っている分には変わっていないような気もします。

今のところドライ路面の一般道を普通に走った限りでは、フロントタイヤのサイズUPはメリットの方が多いので変えて良かったと思っていますが、低μ路で元気よく走ったら如何なるか気になります。（笑）