TWINGO GT

先月のことになりますが、気になっていた「TWINGO GT」を見に行ってきました。

昨年 TWINGOとsmart forfour turboを試乗して、日常の足車として使う分には十分なパワーがあるものの、ジムカーナやドリフトなどのスポーツ走行をするとなるとパワー不足だし、マニュアルシフトしても高回転まで回すと勝手にシフトアップする6速ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ、左側に大きくオフセットされたペダルレイアウトの上にフットレストもないことに残念に思いました。
とは言え、アイと同じく、コンパクトなボディーサイズながら、前後重量配分の良いミッドシップレイアウトで４人乗ることも出来るし、リアシートを倒せばタイヤ４本を積載することもできるこの車に魅力を感じていることも事実です。
そしてその不満を解消すると思われるのが、TWINGO GTの左ハンドル仕様です。

ノーマルの「TCe 90」と呼ばれる最高出力90ps，最大トルク135Nmを発揮する898ccの３気筒ターボエンジンは、吸気システムとコンピュータを中心にチューニングされ、最大出力は110hp，最大トルクは170Nmを引き出し、トランスミッションのギア比も変更され、シャシーは専用サスペンションをはじめ、ESPの設定変更、可変ギア比を持つステアリングの採用により、シャープで正確なハンドリングと優れた路面追従性の実現が図られているとのこと。

スペック比較

	TWINGO INTENS	TWINGO GT	smart BRABUS forfour
全長×全幅×全高	3,620 × 1,650 × 1,545 ㎜	3,595 × 1,660 × 1,538 ㎜	3,550 × 1,665 × 1,545 ㎜
ホイールベース	2,490 ㎜	2,492 ㎜	2,495 ㎜
トレッド（前/後）	1,455 / 1,445 ㎜	1,452 / 1,425 ㎜	1,450 / 1,430 ㎜
車両重量	1,010㎏	1,001㎏	1,080㎏
トランスミッション	6速DCT	5速MT	6速DCT
エンジンタイプ	水冷直列3気筒DOHCターボ	←	←
総排気量/内径ｘ行程	898cc / φ72.2×73.1mm	←	←
最高出力	66kW（90PS） / 5,500rpm	80kW（110PS） / 5,750rpm	80kW（109PS） / 5,750rpm
最大トルク	135Nm / 2,500rpm	170Nm / 2,000rpm	←
ブレーキ形式（前/後）	ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ / ﾄﾞﾗﾑ	←	←
タイヤ	ﾌﾛﾝﾄ：165/65R15 ﾘｱ：185/60R15	ﾌﾛﾝﾄ：185/45R17 ﾘｱ：205/40R17	←
最高速度		182 ㎞/h	（180 ㎞/h）
0-100㎞/h加速		9.6秒	（10.5秒）
	※日本仕様	※並行輸入	※日本仕様

TWINGO GTのパワーウエイトレシオは9.18 ㎏/psで、同じ重さのロードスターが7.71 ㎏/psなので、スポーツカーの水準からすると大したことないですが、S660（6MT）の12.97 ㎏/ps、アルトワークス（5AGS）やカプチーノ（5MT）の10.78 ㎏/psより良い数値。
注目するのは約１トンの車重にNA1.8ℓエンジン並みのトルクを2,000rpmで発生していると言うことです。
トラクションコントロールを解除出来るのであれば、タイヤ次第でホイールスピンさせることも簡単そうです。（笑）

TWINGO GTは5速MTしかないので、6速DCTのように勝手にシフトアップされることもないし、低回転からトルクがあるので、ズボラな運転も許容してくれそう。（笑）

ペダルレイアウトの件も、右ハンドル仕様では邪魔だったホイールハウスがフットレストになり、ABCペダルの配置にも余裕が生まれるはずです。

しかしながら、ﾜﾀｸｼは輸入車と言えども日本で乗るなら右ハンドル！と思っています。
ETCがあれば有料道路の料金所では不便を感じないでしょうが、有料駐車場では不便だし、交差点での右折時や峠道などの左カーブで死角が大きくなる問題もあるからです。

トゥインゴやスマートは車幅が狭いので、33ナンバーの車に比べれば、死角の件は多少マシな筈。
ペダルレイアウトが悪いとアクセルとブレーキの踏み間違えも起こりやすいし、フットレストの無い車では横Gや縦Gに対して体の踏ん張りがきかず、これも安全とは言えません。
右ハンドルをとるか左ハンドルをとるかは、トゥインゴやスマートに関してはどっちもどっち。

と言うことで、TWINGO GTが気になっていたわけです。
TWINGO GTは今のところ日本仕様の導入は決まってない？ようですし、たとえ正規輸入が決まったとしても左ハンドル仕様があるかどうかも分かりません。
ならば、並行輸入車があれば見に行こうと思い名古屋の並行輸入業者『Lusso Cars』さんに見学に行きました。

展示車はボディカラーがオプションカラーの「Cosmic Grey」で、ﾄｯﾌﾟ&ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾃﾞｶｰﾙ、ﾘｱｼｰﾄ下格納ｽﾍﾟｰｽ付き仕様。車両本体価格は￥2,390,000でメーカーオプション3点で￥116,900、諸費用込みで総額約280万円だそうです。 86とアイを売り払っても買えませぬ～！（笑）

INTENSｸﾞﾚｰﾄﾞとの外観で大きく違うのは、17ｲﾝﾁのアルミホイール・タイヤ、ﾌﾞﾗｯｸﾘｱｴｱﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ、ｸﾛｰﾑ仕上げﾀﾞﾌﾞﾙﾏﾌﾗｰ，ｻｲﾄﾞｴｱｲﾝﾃｰｸ、ﾏｯﾄﾌﾞﾗｯｸﾎｲｰﾙｱｲｰﾁ，ｻｲﾄﾞｽｶｰﾄ＆ﾊﾞﾝﾊﾟｰｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｰﾂ、“Renault Sport”ｴﾝﾌﾞﾚﾑ（ｻｲﾄﾞ＆ﾘｱ）。
でも、メーカーオプションのﾄｯﾌﾟ&ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾃﾞｶｰﾙは無くてもよさそうだし、サイドのﾃﾞｶｰﾙもｵﾚﾝｼﾞよりﾌﾞﾗｯｸの方がこのボディカラーには合っていそうな気がする。
それによく見ると、新車なのに既にﾊﾞﾝﾊﾟｰｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｰﾂが両側とも剝がれかっかっています。(^_^;)


インテリアでINTENSｸﾞﾚｰﾄﾞと大きく違うのは、ﾚｻﾞｰ/ﾌｧﾌﾞﾘｯｸｼｰﾄ、ｲﾝﾃﾘｱｶﾗｰｱｸｾﾝﾄｵﾚﾝｼﾞ、ｽﾎﾟｰﾂｽﾃｱﾘﾝｸﾞ、ｱﾙﾐｽﾎﾟｰﾂﾍﾟﾀﾞﾙ、“Renault Sport”ｴﾝﾌﾞﾚﾑｽｶｯﾌﾎﾟﾚｰﾄ、GTﾛｺﾞ。
内装はsmart BRABUS forfourに比べれば安っぽいですが、INTENSｸﾞﾚｰﾄﾞよりスポーティな雰囲気で許せる範囲。
ペダルレイアウトも問題無し。（個人的な好みで言えば、アクセルペダルがもう少し左寄りの方が良い）
クラッチペダルの踏力は、86よりは重いですが、問題無いレベル。
シフトフィールは、カプチーノ，S2000，86に比べてストロークが長く残念な感じ。
ステアリングホイールもsmartの真円の方が好み。
加えてタコメーターが無い？のもﾏｲﾅｽ要因。
そして何よりESC（横滑り防止装置）を解除出来ないことです。（笑）

「ルーテシア GT」と「ルーテシア R.S.」には“R.S.デフ”（電子制御ディファレンシャル）が標準装備されていて、ベースモデルの“ECO”ﾓｰﾄﾞスイッチに代わって“R.S.ドライブ”のスイッチがあり、スイッチ操作により、快適さと燃費に配慮したスマートな走りをもたらす「NORMAL」、レスポンスのよいスポーティな走りを楽しむ「SPORT」ﾓｰﾄﾞに切り替えることができ、更に「ルーテシア R.S.」ではサーキット走行に適した「RACE」ﾓｰﾄﾞを選択できESC（横滑り防止装置）の作動も解除されるそうな。
なのに、トゥインゴ GTにはR.S.デフも無ければ、 “R.S.ドライブ”のスイッチもありません。

ﾜﾀｸｼにとって、ドリフトが出来ない後輪駆動車なんて、コーヒーのないコーヒー牛乳の様な物。（笑）

TWINGO GTの試乗記を読むと、2000rpmあたりでターボ・ラグも看守され、ESPが少々お節介なのも気になる、サスペンションと17インチ・ホイールの相性がよくなく乗り心地が良くない等々、期待外れ。（残念）

それなら、来年発売されると言う、フォルクスワーゲンの「up! GTI」の方が良さそうです。
この車は115psと200Nmを生み出す1リッター直3ターボエンジンを搭載し、車重は1,020㎏（3ドア車は997kg）。動力性能は0-100㎞/hが8.8秒、最高速が192㎞/hと発表されています。

ルノーはトゥインゴにR.S.モデルは出さないと言っているらしいですが、そんなんでいいのか！
「up! GTI」に負けない「TWINGO R.S.」の発売を期待しています！

出たところで買えないのが悲しいですが。（笑）