ALPINE A110 比較

新型スープラが発売に向けて、仮ナンバーを付けて国内でもテスト走行しているようですが、スポーツカー好きには気になる車が RENAULT ｸﾞﾙｰﾌﾟから発売されましたね。

カルロス・ゴーン氏は日産のブランドイメージを上げるために「GT-R」を復活させたように、1970年代にルノー傘下の会社となった Alpine を代表するモデル「A110」を復活させました。
「A110」は鋼管バックボーンフレームのシャシとFRP製ボディの組み合わせ、RRによる絶大なトラクションとライバル達に比べ圧倒的に軽量な車重でラリー界を席巻し、1973年にアルピーヌ・ルノーを初代WRCマニファクチャラー・チャンピオンの栄誉に輝かせた車でした。
新型A110は、オールアルミ製の軽量プラットフォームに1.8リッター直噴ターボエンジンをリアアスクルの前方に横向きで搭載する車として生まれ変わりました。

どんな車なのか？、ライバル車と比較してみました。

86/BRZの寸法は、 4,240 × 1,775 × 1,320（ﾙｰﾌ高1,285） ㎜、 ホイールベース：2,570 ㎜、トレッド（前/後）：1,520 / 1,540 ㎜ で、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ/ﾄﾚｯﾄﾞ比：1.680、最小回転半径：5.4m、ﾛｯｸ・ﾄｩ・ﾛｯｸ：2.5回転なので、ボディーサイズ的には86/BRZに近い車とも言えます。
自動車税・重量税も同じで、壊れなければ維持費も同等？なので、気になります。
欲しくても、買えないですが。（笑）

しかしながら、車重が120㎏も軽い上に、パワー，トルクとも大幅に違います。（悲）
車両価格も大幅に違いますので、ライバル車と言ったら怒られますね。（笑）

そこで現実的なライバル車とスペック比較してみました。

ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ・後輪駆動車 スペック比較

	Alpine A110 （ABA-DFM5P）	718 Cayman （ABA-982H1）	ALFA ROMEO 4C （ABA-96018）
全長×全幅×全高	4,205 × 1,800 × 1,250 ㎜	4,385 × 1,800 × 1,295 ㎜	3,990 × 1,870 × 1,185 ㎜
ホイールベース	2,420 ㎜	2,475 ㎜	2,380 ㎜
トレッド（前/後）	1,555 / 1,550 ㎜	1,515 / 1,532 ㎜	1,640 / 1,605 ㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ/ﾄﾚｯﾄﾞ比	1.559	1.625	1.467
車両重量	1,110㎏ ※	1,390㎏ ※	1,100㎏ ※
前後重量配分	（44：56）	（45：55）	（40：60）
トランスミッション	7速DCT（湿式）	6速DCT（湿式）	6速DCT（乾式）
エンジン型式	M5P		960A1
エンジンタイプ	直列4気筒DOHCﾀｰﾎﾞ	水平対向4気筒DOHCﾀｰﾎﾞ	直列4気筒DOHCﾀｰﾎﾞ
総排気量/内径ｘ行程	1,798cc / φ79.7×90.1㎜	1,988cc / φ91.0×76.0㎜	1,742cc / φ83.0×80.5 ㎜
圧縮比	8.9	9.5	9.2
最高出力	185kW（252PS） / 6,000rpm	220kW（300PS） / 6,500rpm	177kW（240PS） / 6,000rpm
最大トルク	320N・m（32.6㎏f・m） / 2,000rpm	380N・m（38.7㎏f・m） / 1,950－4,500rpm	350N・m（35.7㎏f・m） / 2,100－4,000rpm
使用燃料種類	無鉛ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｿﾘﾝ	無鉛ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｿﾘﾝ	無鉛ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｿﾘﾝ
燃料タンク容量（L）	45	54	40
ﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ	4.40 ㎏/ps ※	4.63 ㎏/ps ※	4.58 ㎏/ps ※
ﾄﾙｸｳｴｲﾄﾚｼｵ	34.05 ㎏/㎏m ※	35.92 ㎏/㎏m ※	30.81 ㎏/㎏m ※
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	前：ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式 後：ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式	前：ﾏｸﾌｧｰｿﾝ式 後：ﾏｸﾌｧｰｿﾝ式	前：ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式 後：ﾏｸﾌｧｰｿﾝ式
ﾌﾞﾚｰｷ形式	前：ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（320㎜） 後：ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（320㎜）	前：ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（330㎜） 後：ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（299㎜）	前：ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ 後：ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ
タイヤ	前：205/40R18 後：235/40R18	前：235/45R18 後：265/45R18	前：205/45R17 後：235/40R18
最小回転半径（m）	5.8	5.5	5.5
ﾛｯｸ・ﾄｩ・ﾛｯｸ	2.2回転		2.7回転
最高速度	250 ㎞/h（リミッター作動）	275 ㎞/h	258 ㎞/h
0-100㎞/h加速	4.5秒	4.9秒	4.5秒
価 格	7,900,000円	7,202,000円	8,490,000円
備 考	※ プルミエール・エディション	※[DIN]	※日本仕様

もし、宝くじで1千万円当たって車を買ってよいとされたら、３車のうちどれにしますか？

A110の実車を見たことがないので、決めかねますが、内外装のデザインは個人的な好みで言えば、ケイマンが一番ですかね？
信頼性もこの3車のなかでは一番だと思うし、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ/ﾄﾚｯﾄﾞ比も黄金比に近い数値。
価格もケイマンが一番安いですが、A110の限定車のようにメタリック塗装やバケットシートなどのオプションを選ぶと価格競争力はなくなります。
ポルシェに乗るような紳士がケチ臭いことを言ってはいけません。パワーウェイトレシオに不満があるなら、SやGTSもありますよ。と、そこがポルシェの商売上手なところです。（苦笑）
でも所詮、ﾜﾀｸｼはケチ臭い貧乏人。265/45R18ｻｲｽﾞのタイヤなんて、もったいなくて走らせる勇気がありません。（笑）
ドイツ車は重厚感と安心感を得られますが、ﾜﾀｸｼの好みはもっと軽快感がある方が運転してて楽しい。
そう思うと、A110の軽さとタイヤｻｲｽﾞが魅力的に思えてきます。燃費も良さそうだし。


エンジンはルノー・日産アライアンスによる新開発の直列4気筒DOHC 1.8リッター直噴ターボ「M5P」型オールアルミエンジンと発表されていますが、ボア・ストロークから推測すると、日産のTB17型3代目「シルフィ」 に搭載されているMRA8DE型ｴﾝｼﾞﾝをベースに、ルノーが直噴＋ターボ化したものと思われます。
A110のフルカラーTFTメーターには8,000rpmまで刻まれていますが、レブリミットは7,000rpmのようです。
高回転まで回して楽しいエンジンか？と言えば、そうでもなさそうな気もします。（あくまでも予想）

でも、わざわざミッドシップの後輪駆動車を選ぶ理由はコーナリングの楽しさがあると思うからです。
アイやTWINGOと同じく、前方吸気・後方排気の横置きエンジンを後輪車軸前方にマウントし、前後重量配分はアイと同じ44対56とされています。
優れた重量配分とﾄﾙｸｳｴｲﾄﾚｼｵ、対地キャンバー変化の少ないﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式リアサスペンションのお陰で振り回しても楽しそう！




A110の悪い意味で気になるところは、

• Ｄ型形状のステアリングホイール。
• パドルシフトレバーがコラム側固定タイプになっている。
• 横滑り防止装置の解除スイッチがあるのは好感がもてるが（笑）、LSDがない。（ブレーキ式疑似LSD機能があって、横滑り防止装置を解除しても、それが働くなら構わないですが）
• 等長ドライブシャフトではない？
• ヘルメットは車内に乗せるしかない？バゲージスペース。
• 車幅1,800㎜は狭い道路や駐車場環境では広すぎる。

と言ったところでしょうか。
ドライビングポジションやバケットシートが自分に合うかも気になるところです。

早く実車を見てみたいです。

観たところで買えないですが。（笑）



全世界で1955台の限定車「プルミエール・エディション」は日本には50台が割り振られ、6月22日から受注開始されていて、7月10日まで正規販売店や公式サイトで申し込みを受け付けをしているそうですので、本当に欲しい方は応募してみてはいかがでしょうか？