愛知県岡崎市の自動車学校「キョウセイドライバーランド」で開催された『2022年 キョウセイジムカーナシリーズ🏁 最終戦』の観戦に行って来ました。
ジムカーナ競技を観戦するのは何年かぶりです。
今回はﾜﾀｸｼの運転の師匠の一人である大井貴之選手も出場されるとのことらしいので、応援に行ったのでした。

この“キョウセイジムカーナシリーズ”にはＪＡＦモータースポーツライセンスが無くても有効な運転免許証があれば参加でき、参加車両もJAF/PN車両でなくともナンバーの有無を問わず、レンタル車で参加もできるクラス，AT車限定免許でも参加できるクラス，任意設定のクラス等を設けるなど、モータースポーツの楽しさを知って頂く事を目的として開催されている敷居の低い競技です。


今大会には171名ものエントリーがあり、興味深いクルマも多数ありました。
その中の１台がＤＴクラス（ダートトライアル＆ラリー車両が対象のクラス）に出場されていた「渡洋自動車バーダルインパクトⅡ」。

どんな車なのか？、先ずは下の動画🎥をご覧ください。



正体不明のこの車、ドアミラーの下に三菱のマークがあるので、三菱車？
後輪タイヤから白煙をあげているので、ＦＦ車ではなく、後輪駆動車、もしくは４WD車のようです。



正面から見るとランエボ4にも見えますが、ボンネットの下にエンジンは無く、燃料タンクとバッテリーがセンターにあることが確認できます。
聞いたところによりますと、三菱・ミラージュ（4代目）ハッチバックの前半のボディーを使って、後半はパイプフレーム。昔、ミラージュにランエボのバンパーを流用するのが流行ったらしい。

運転席もマクラーレンＦ１のように左右の中央にあり、ランエボ用のエンジンを座席の後ろに縦置きに、トランスミッションはエンジンの後ろに横置きに配置と言う聞いたことない様な独創的なレイアウト😲❗。



　

もはや、改造車のレベルを超えていますね❗。😲


YouTuberでもある大井選手によれば、この車を過去に取材したことがあるとのことで、探ししたら動画がありました。







次に興味深いと思った車が、同じＤＴクラスに出場されていた ゼッケン№171「ガレージクロノス箱86」。





一見、ダートラ仕様のBRZにしか見えないですが（よく見ると、パンパーは純正品ではなく、フロントフェンダ モールディングは後期型86の物ですね）、この車はボディーは86でも、中身はEJ20型ターボエンジンを搭載する４ＷＤ車のインプレッサWRX。



オリジナルのWRXはインタークーラーがインテークマニホルドの後，クラッチ・ミッションケースの上部に配置されていますが、エンジンの前に移され、排気系の取り回しも変わっていますね。


86/BRZに比べ、エンジン搭載位置がかなり前にあり、ステアリングインタミディエイト シャフト（ユニバーサル ジヨイント）の下に右ドライブシャフトが通っているのが確認できます。


86/BRZのステアリング・ギヤボックス＆タイロッドはバルクヘッドの直前にあり後ろ引きですが、この車はWRXと同様にフロントアクスルの前，エンジンの下辺りにあり、フロントキャリパーの位置やリアサスペンション形状も86/BRZと違うことも確認できます。

86/BRZの前後重量配分は56：44%とＦＲ車としてはフロントヘビーなクルマですが、この車両は更にフロントヘビーで、重心高も高いことが想像されます。
なので、巨大なリヤウイングは、かなり有効であるとも思われます。

86とWRXではエンジンだけでなく、駆動系からサスペンション、ホイールベースも違い、ここまで改造するのは大変なことだと思うので、だったら、インプレッサWRXのままでイイじゃん！とも思うのですが、86の方が格好いいので許します。😁


他にも最新のスポーツカーであるGRスープラ，GRヤリス，GR86とか、昭和生まれのオッサンには懐かしい車とか、ドリ車とかもあって楽しめました。😄

◇ フォトアルバム

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2022年キョウセイジムカーナシリーズリザルト

前回のブログで山野哲也選手が2022年全日本ジムカーナ選手権にアルピーヌ A110Sで参戦されると紹介しましたが、その第１戦が筑波サーキットコース1000で開催されました。

山野選手が参戦するJG10ｸﾗｽ（オートマチック(AT車)限定免許で運転できる2輪駆動のP・PN・AE車両で競われる）には、弟の山野直也選手が持ち込んだ600馬力❗のマクラーレン・600LTや、ポルシェ・911 GT3RS、ルノー・ルーテシアといった輸入車があれば、64馬力💦の軽自動車のダイハツ・コペンまで計9台がエントリー。
オーガナイザーの配慮によって他のクラスとは異なる2箇所の360度ターンが除かれたコースレイアウトでしたが、180度ターンは2箇所設けられ、国産車勢はサイドブレーキが使えるが、A110Sを含め外車勢はエレクトリック・パーキング・ブレーキ（EPB）のため、小回りして距離でタイムを削るには不利な条件です。

JAF全日本ジムカーナ選手権第1戦 JG10ｸﾗｽエントリー

No.	Driver	車名	型式	馬力 ｶﾀﾛｸﾞ値（PS）
３	山野直也	マクラーレン 東京 600LT	ABA-P13SP	600/7,500rpm
２	古谷知久	アーイーストロック GT3RS	991MA175	520/8,250rpm
９	山野哲也	EXEDY 12D A110S	DFM5P	300/6,300rpm
７	河本晃一	BSオーリンズBRZ(^o^v	ZD8	235/7,000rpm
８	角岡隆志	ADVANTOLAPルーテシア	RM5M1	220/6,050rpm
４	関谷光弘	丸久MTM飯田店Rush86	ZN6	200/7,000rpm
５	安木美徳	ATSスノコBSスイフト4F4	ZC33S	140/5,500rpm
１	黒崎澪音	DLクスコWinmaxノート	HE12	79/5,400rpm
６	殿村裕一	DスポHWコペンGR71RS	LA400K	64/6,400rpm

今回、YouTuberの大井貴之氏がこんなクイズをされていて、SNS上で

１位から３位までを当てたら
相当エライ！！
と仰られておりました。



そこで、ﾜﾀｸｼもクイズに応募してみました。

長年のドラテク修業で培った膨大なデータをもとに、スーパー量子かんピュター「不覚」を駆使して導き出した回答がこれ↓です❗。

“小回りが多いパイロンコースならスイフトも戦闘力が高いとは思いますが、前後重量配分が良く、軽くてトルクバンドが広い山野哲也選手のA110Sが優勝候補だと思います。
2位がBRZ（ZD8）、3位がスイフトかな？。
マクラーレンとGT3 RSはエレクトリックパーキングブレーキ（EPB）とタイヤにハンディーがあって厳しいのではないでしょうか？”

果たして結果は、

JAF全日本ジムカーナ選手権第1戦 JG10ｸﾗｽ リザルト

順位	No.	Driver	車名	Besttime
１	９	山野哲也	EXEDY 12D A110S	1:13.078
２	７	河本晃一	BSオーリンズBRZ(^o^v	1:17.460
３	５	安木美徳	ATSスノコBSスイフト4F4	1:17.576
４	３	山野直也	マクラーレン 東京 600LT	1:18.569
５	２	古谷知久	アーイーストロック GT3RS	1:20.054
６	８	角岡隆志	ADVANTOLAPルーテシア	1:22.082
７	１	黒崎澪音	DLクスコWinmaxノート	1:22.672
８	４	関谷光弘	丸久MTM飯田店Rush86	1:23.061
９	６	殿村裕一	DスポHWコペンGR71RS	1:26.443

と言うことで、見事に的中！しました。🙌👍🎊🎉👏

我ながら素晴らしいですね～❗。💯💪

なので、これからはﾜﾀｸｼのことを
相当エライ！！人と呼んでください。😄


そして、ﾜﾀｸｼが尊敬してやまない大井先生から豪華な賞品が贈られてくることを信じて疑いません。😁



今回、大井先生はHDｸﾗｽに選手としても参加されており、漫画『capeta』を思わさせるような見事な片輪走行ターンを決めて優勝🏆👑🥇されました。

JAF全日本ジムカーナ選手権第1戦 HDｸﾗｽ リザルト

順位	No.	Driver	車名	型式	Besttime
１	123	大井貴之	YSSK1箱DSPサニー	B310	1:23.543
２	121	川脇一晃	YSSK1DL箱DSPサニー	B310	1:23.706
３	120	山梨俊二	エナペLBK-1YSSレビン	AE86	1:27.336
４	122	ドンハヤマ	エナペLBK-1YSSレビン	AE86	1:31.709

大井先生、優勝🏆👑🥇おめでとうございます。
賞品もしくは賞金よろしくお願いいたします。
賞品はアルピーヌ A110Sを希望します。😁

関連情報ホームページURL：

2022年JAF全日本ジムカーナ選手権第1戦

2ペダル車での新たな挑戦。山野哲也が期待するこれからのジムカーナ「可能性はものすごく広がった」

早く戦争が終わって
平和な世界が訪れますように🙏

- The Carpenters

こん●●は。
最近、“貧乏暇あり”なので、何と！ﾜﾀｸｼには珍しく４回目/月のブログ投稿です。😁

前回のブログでフューエルリッドオープナーの話題が出たので、今回は給油口の位置についてお話したいと思います。

ﾜﾀｸｼは27年前から今日までマイカー２台体制（一時的に３台だったり、１台だった時もありましたが）でしたが、そのどの時も２台とも給油口の位置が左右逆でした。ですから、ガソリンスタンド⛽に行った時、たまに給油口とは逆のレーンに入りそうになったことがありました。😅

みんカラをやっているような車好きなら、給油口の位置を確認するのにメーターの燃料計にある三角印◀ ▶の向きを視れば左右の何方側にあるか判ることは当然ご存知ですよね。
（冒頭の写真の車では、右側にある）
これを知っていると、レンタカーや初めて乗った車で給油する時に便利です。


では、車の正面から判断するには如何でしょう？

これはメーカーや車種によっても違うので、覚えるしかありません。
まあ、覚えたところで、ガソリンスタンド⛽の店員さん以外には何のメリットもありませんが。😁

でも、車種ごとに全て覚えるのは不可能だと思いますので、判断するコツの様なものがあります。

一般的に言えるのは、日本車は給油口が左側にあるケースが多く、輸入車は右側にあるケースが多いです。
何故そうなったのか？は、マフラー（排気口）の位置が関係していたとの説がありますが、定かではないです。🤔
排気ガスや騒音の悪影響を少しでも和らげるために、歩道や建物から遠くなる道路の中心側（対向車線側）に排気口をもってくることが多く、給油口は給油時の火災事故を防ぐために、マフラーの反対側に設置したとの説です。
ただし、これには右ハンドル仕様の輸入車や、輸出仕様の日本車でも同じで、ハンドル位置が輸出先によって変わっても、給油口の位置まで変えてくるメーカーはないようです。


しかしながら、これにも例外も沢山あって、例えば、縦置きエンジンのメルセデス・ベンツは右側にありますが、横置きエンジンのベンツは左側にあります。でも、横置きエンジンのsmartは右側にあります。

年式（世代）によって違うケースもあります。例えば、英国車だったクラシックミニ（BMC）は左側ですが、MINI（BMW）は3世代目（現行型）になってから右側になりました。
英国は左側通行ですが、ロータスやアストンマーチンなどのように、右側にあるメーカーもあります。

国産車でも、スバルと日産は基本右側にあるケースが多いですが、商用車系を除く軽自動車のようにOEM車は生産元の兄弟車と同じ左側にある場合もあります。


国産車の多く、トヨタ，ホンダ，マツダ，三菱，スズキ，ダイハツの乗用車は基本左側ですが、これにも例外があって、他社とのアライアンスで生まれた86やGR Supraは生産元の兄弟車に準じて右側にあります。
他にも例外があって、軽トラや商用車系の小型ワンボックスなどは右側にある場合が多く、OEM車も生産元の兄弟車と同じ右側になるケースもあります。
（ホンダのアクティ，バモスなども右側でしたが、生産終了となっており、現行車ではホンダ車はすべて左側になっています。前回のブログで、ホンダ車には一貫性が無いと書きましたが、この点では分かりやすくて良いですね。）

トヨタのタウンエース（ダイハツからのOEM供給）は右側ですが、ハイエースは左側にあります。

トラックも特殊で、同じメーカーでも２ﾄﾝ車クラスまでは右側にあって、４ﾄﾝ車クラス以上になると左側にあったりします。

（現行車）メーカー別 給油口の位置

メーカー	主な位置	例外
トヨタ＆レクサス	◀左	86，GR Supra，OEM車（ダイハツ）の一部，LEXUS LX570
ホンダ	◀左
日産	右▶	マーチ，エルグランド，OEM車（三菱）の一部
スバル	右▶	OEM車（ダイハツ）の一部
マツダ	◀左	OEM車（スズキ，ダイハツ）の一部
三菱	◀左	OEM車（スズキ）の一部
スズキ	◀左	ジムニー，軽トラなどの小型貨物自動車，OEM車（日産）のランディ
ダイハツ	◀左	軽トラなどの小型貨物自動車
メルセデス	右▶	横置きエンジン車，Vｸﾗｽ
BMW	右▶
VWｸﾞﾙｰﾌﾟ	右▶
ロータス	右▶
ジャガー	右▶
ランドローバー	右▶
アストンマーチン	右▶
マクラーレン	◀左
フェラーリ	右▶
フィアット	右▶
アルファロメオ	◀左	ジュリエッタ，4C
ルノー	右▶	カングー
プジョー	右▶	208，リフター
ボルボ	右▶
フォード	◀左	フォーカス，
シボレー	右▶	コルベット
ジープ	右▶	ラングラー
ヒュンダイ	◀左

こうして視ると、左側通行の英国車でも右側に給油口があるメーカーの方が多いですね。
今や、ロールスロイスやベントレーもドイツメーカーの配下にあることですしね。



給油口は運転席側にある方が便利だと思うのですが。



以上、
知っていても役に立たない雑学でした。😁

みんカラ友達やフォロワーになってくださっている皆様、こんにちは。

こんな変人のﾜﾀｸｼに百人を超すフォロワーがいることに驚いています。😂
そんなフォロワーの方のためにも、くだらないﾜﾀｸｼのドラテク修行記よりも少しでも皆様のお役に立つような情報を提供できたらな～と思う今日この頃です。


さて、皆さんは車や家電製品などを買った時、取扱説明書を読まれていますか？。
現代の製品は多機能化が進んで、使いもしない機能が多く、複雑で使いこなせていない方が多いのではないでしょうか？。
スマホ📱で一例をあげれば、おサイフケータイ機能なんかは ある人にとっては、“そんなの要らないからその分安くして欲しい”と思うかもしれませんが、またある人にとっては必要不可欠な機能だったりします。
不特定多数のユーザーを増やすために、多機能化は必要なんでしょうね。
携帯電話が普及し始めたころの取扱説明書は薄かったのですが、機能が増えるにつれて厚くなり、最近では機能が多くなり過ぎて、読む人も減ったのか？コスト削減なのか？は分かりませんが、取扱説明書は付属せず、必要ならネットからダウンロードさせるようになりましたね。でも、ﾜﾀｸｼのような昭和生まれのアナログ人間には pdfファイルを開くより紙の本📖を開くほうが使い易いのではないでしょうか？。😅


話が変わりますが、新型BRZにはﾜﾀｸｼが以前から望んでいた機能が幾つか追加されました。

後期型86/BRZから備わった油温計やGモニターを表示できる機能は、サーキットを走ることがない人にとっては、使い勝手が向上するわけではないので無用の長物かもしれませんが、ﾜﾀｸｼにとっては欲しかった機能の一つです。

そして使い勝手が向上する機能の一つとしては、ドアのアンロックと連動してフューエルリッドの開閉をワンプッシュで行えるプッシュオープン式フューエルリッド機能があります。
昔、BMWとホンダ車の２台体制だった頃、ホンダ車でガソリンスタンド⛽に行った時、GSの店員から“給油口の蓋を開けてください。”と注意されることが度々あり、欧州車には当たり前の機能がプレリュードやS2000に無かったのが残念に思っていました。また、この機能が価格が安いフィットにあってもS2000には無かったのも不思議に思いました。 （もっと不可解なのは、初代・2代目フィットではアンロック連動オープン式となっていたのに、3代目で運転席足元のレバー式になり、4代目でまたアンロック連動プッシュオープン式に戻るという迷走をしています。更に、4代目フィットをベースとしている新型ヴェゼルはレバー式と、破茶滅茶でホンダ車として一貫性がない。）
電子ロックと連動だと電子ロックが故障したら開けられず困るからじゃないの？と思われるかもしれませんが、その場合はトランク側から開けられるようになっており、取扱説明書に対処方法が記載されています。

そしてもう一つが、リモートキーのロック/アンロックボタンを長押しすることでパワーウィンドウを車外から昇降できる機能（初期設定ではOFFになっています。）。
それがどうした？と思われるかも知れませんが、例えば、炎天下に野外駐車場に停めていて、車に乗り込もうとしたら、両隣のスペースが狭くなっていて🤷‍♂️２ドア車の大きなドアを少ししか開けられず、乗り込むのにアクロバティックな姿勢をとらないと乗り込めない🥵経験をされたことありませんか？。
そんな時こそ、この機能の出番です。外から窓を開けられる（新型BRZでは運転席側の窓しか開けられない？ようですが。）ので前もって換気ができ、車内の温度を下げられます。更に車高の低いサッシュレスドアの車では、狭いスペースでもガラス窓が開いているとその分乗り込みやすくなります。
因みにこの機能はBMWには無論のこと、既に生産終了となった三菱の軽自動車アイにも備わっています。
三菱車には、ライトやドアミラー，ワイパー，キーレスエントリー，セキュリティーなどの電装品をトータルに制御する専用の三菱独自の電子制御システム『ETACS（エタックス）』というコンピューターが搭載されていて、これらの機能をきめ細かくカスタマイズ設定が可能なのです。


この様に、家電製品に限らず、車にも使いこなせれば、より便利で快適な装備が沢山あります。
しかしながら、これらの機能があることを知らなければ使いこなせないわけで、取扱説明書を読む必要があるのです。

そんな思いを強くした切っ掛けとなった動画をご紹介いたします。
下↓の動画は、ビー・エム・ダブリュー株式会社 BMW/MINI正規ディーラー主催の業者対象イベント「BMW/MINI BUSINESS TOGETHER 2021」で、日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）の会長であり、ﾜﾀｸｼの師匠でもある菰田潔先生によるプロモーション講義です。



BMWの取説動画なので、BMWオーナーは必見❗ですが、そうでないマニアックな車好きの方も為になるかも？しれない講演だと思いますので、50分を超す長い講演ですが、
是非、
最後までご覧いただけたら幸いに存じます。🙇‍♀️