@GT86iのブログ一覧

毎年楽しみにしている冬季コソ練の季節がやってきました。
今年は「すーぱードライビングテクニック養成マシーン」の足廻りリフレッシュしたので、その成果を確認することもあって、例年以上に気合が入ってます。（笑）

ところが、シーズン初日１６日の氷上走行会に申し込んでいたのですが、コースコンディション不良ということで開催延期となり、その後２３日から開催出来そうだとの情報から、急遽 ネット上で偶然知った あるイベントに申し込んだのでした。
そのイベントとは、「 ポルシェクラブ 六本木 」主催の『 PORSCHE　WINTER TRAINING　at Lake Megamiko 』です。
ワタクシは『 ポルシェクラブ 六本木 』の会員でもなければ、ポルシェオーナーでもありません。 ワタクシのような貧乏な田舎者がポルシェのイベントなんて！とも思ったのですが、
と言う触れ込みに興味を懐き、勢いで申し込んでしまいました。

と言うことで、1月24～25日に「ポルシェクラブ 六本木」主催のポルシェ・ウィンター・トレーニングに参加してきました。

初日の朝、会場の周りには『 ポルシェクラブ 六本木 』の旗が数え切れないほど立っており、気分は盛り上がります。
そして会場の駐車スペースを見るとポルシェ・ポルシェ・ポルシェ．．．。
何とも場違いな とんでもないイベントに来てしまった！！と心細くなりました。

ただ、実際の参加車は勿論ポルシェが一番多いのですが、ボルボなどの外車や、国産車（レガシー、ホレスター、ロードスター、ハチロク、セルシオ、マークⅩなど）と多彩で、ナンバープレートを見ると、なにわ、尾張小牧、三河、沼津、などといった地方ナンバーもいて少し安心？しました。
しかし、参加台数が５０台近くあると聞いて、まともに走る時間が有るのか？と心配になりました。

そしてインストラクターの紹介があり、

• ウォルフガング・カウフマン氏
• 津々見 友彦氏（モータージャーナリスト）
• 余郷 敦選手（レーシングドライバー）
• Ｈ先生（本職はドクターなので名前は伏せます）

の挨拶がありました。
Ｈ先生？
何所かで会ったような？？
でも体格が随分違うような？？？

然しながら、やはり知人のＨ先生でした。
Ｈ先生は、ワタクシがカプチーノに乗っていた頃（１０年位前）、ＪＡＲＩ（日本自動車研究所）で開催されていた、とある練習会でよく一緒になった、９９３型ポルシェで参加されていた方で、今回７・８年前の赤坂での忘年会以来の再会でした。
体格が違うのは二十数ｋｇ痩せられたそうな。（元芸能人の奥さんを貰うと人は変わるのか？）
Ｈ先生は、ノーマルのエルグランドでもドリフトしてしまう変態ドクターなのでした。


今回のプログラムは、４グループに分かれて各セクションで練習するようになっており、参加台数が５０台近くというわりには、待ち時間も少なく沢山走れたので良かったです。

それと今回嬉しいことがありました。それは、定常円旋回練習の時、ＧＴ３を運転することが出来たのです！
996型ＧＴ３は、以前、学生時代からの友人Ｉ 様の車を三河湾スカイラインで試乗したことはありますが、ＧＴ３でドリドリしていいなんて夢のようなプレゼントです♪
しかもこの車、カップカー用の強化クラッチとファイナル変更したデフが入っているとのことで、エンストしないか心配しましたが、何とか恥をかかずにすみました。でも肝心のドリドリは慣れない車で上手く運転することが出来ませんでした。少し分かりかけてきた所で時間終了。
大切な車を貸していただいた社長様アリガトウございました。

【 車載映像 】

◇ ドリフトスラローム

◇ 定常円旋回

◇ ハンドリングコース

お世話になったポルシェクラブ 六本木様、ハイコスポルティフジャパン様、コロシアム イン蓼科様、たんぽぽ 花岡様、楽しかったです。アリガトウございました。

フォトギャラリー

あけましておめでとうございますました。
旧年中お世話になりました方々、またそうでない方も本年もヨロシクです。m(_ _)m

早いものでＳ２０００に乗りはじめて今年６月で１０周年になります。
元々ドラテク修業のためと通勤用の足として購入したのですが、このクルマに乗るようになってから、サーキット走行も覚えました。 （とは言っても、年間片手で数えられる回数しかサーキット走行してませんが）
走行距離は、まだ68,000㌔弱とそんなに多くないものの、ここ数年はメンテナンスに色々お金が掛かる様になり、走る方にお金を掛けるのも難しくなりました。
然しながら、新車を買う財力も無いため、 懸案だった すーぱードライビングテクニック養成マシーンの足廻りのリフレッシュをすることにしました。
スプリング・ダンパーの交換とサスペンションブッシュの交換です。
ＨＯＮＤＡでは、ブッシュ単体での部品は出ないとのことで、アームＡＳＳＹでの交換になります。
金額も今の私には大金となるため節約して、スプリング・ダンパーはネットオークションで落札したＡＰ２の純正中古品（07年１１月末製造）、フロントアッパーアームは今回は断念。


交換した部品は（分解時交換指定品含む）

◎ フロント足廻り関連

品　　名	部品番号	数量	単　価
アームCOMP．，（R）フロントロアー	51350-S2A-030	1	￥16,800
アームCOMP．，（L）フロントロアー	51360-S2A-030	1	￥16,800
カラー．フロントロアーアーム	51392-S2A-000	2	￥840
ナット，セルフロックカム	51393-S2A-000	2	￥1,606
ナット，セルフロック	90362-S2A-000	2	￥210
ピン，スプリット　3.0×22	94201-30220	2	￥31
ダンパーASSY．，（R）フロント	51610-S2A-S310-M1	1
ダンパーASSY．，（L）フロント	51620-S2A-S310-M1	1

◎ リヤ足廻り関連

品　　名	部品番号	数量	単　価
アームCOMP．，（R）リヤーコントロール	52340-S2A-003	1	￥4,200
アームCOMP．，（L）リヤーコントロール	52345-S2A-003	1	￥4,200
アームCOMP．，（R）リヤーロアー	52350-S2A-000	1	￥21,000
アームCOMP．，（L）リヤーロアー	52360-S2A-000	1	￥21,000
アームCOMP．，（R）リヤーアッパー	52390-S2A-003	1	￥18,375
アームCOMP．，（L）リヤーアッパー	52400-S2A-003	1	￥18,375
ナット，セルフロック	90362-S2A-000	4	￥210
ナット，アッパーアーム　12MM	90363-SZ3-003	2	￥210
クリップ，アッパーアーム	90701-SX0-003	4	￥105
ピン，スプリット　3.0×22	94201-30220	2	￥31
ダンパーASSY．，（R）リヤー	52610-S2A-S310-M1	1
ダンパーASSY．，（L）リヤー	52620-S2A-S310-M1	1

ホイールアライメント（'09/01/15日現在 調整値）は

◎ フロント
	左	右
トー	０．００mm	０．００mm
キャンバー	－１゜３３	－１゜３７
キャスター	＋５゜５１	＋５゜４２
キングピン	１０゜５０	１０゜４１

◎ リヤ
	左	右
トー	＋０゜３１	＋０゜３０
キャンバー	－１゜５８	－２゜０１

交換作業は、２箇所ほど固着しており、結構大変な大手術になったもようでした。
取り外したアームを診ると右フロントロアーのコンプライアンスブッシュの状態が特に悪く、これがここ２・３年悩まされたオーバーステア時の変な挙動を生んでいたのかもしれません。

交換したスプリング・ダンパーは、タイヤサイズやリヤサス・ジオメトリー，ボディー剛性等も違うＡＰ２用の物だったのでバランスが如何なるか心配しましたが、フロントのバネレートが少し上がっていることもあり、ピッチング方向の変動も少なくなり第一印象は悪くありませんでした。
ただ、屁たったボディーが、ガタガタ五月蝿いのは治りませんでした。（悲）
今後サーキットなどの走行してみてバランスが悪ければ、アライメント調整やスタビライザーの交換でバランスを取りたいと思います。