@GT86iのブログ一覧

ワタクシは「石橋をたたきすぎて橋が壊れて渡れなくなる」くらい慎重な性格で、運転は超激遅ながらもサーキット歴１５年以上（とは言っても年間平均数回くらいしか走ってませんが）で、その間サーキット走行で車をぶつけた事もなければ赤旗を振られるきっかけをつくったこともないばかりでなく、３回連続ゴールド免許という超・ウルトラ・スーパー・すっげ～優良なドライバーなのですが、どういうわけか「すーぱードライビングテクニック養成マシーン２号」の銀色Ｓ２０００は出先で駐車中に車の形が変わっていた事５回！（うち当て逃げ３回）、高速道路走行中に飛び石被害でガラス損傷２回！、サーキット走行中に飛び石でガラス損傷１回という強運の持ち主なのです。（昔所有してたプレリュードは碓氷峠を下った所でピンポン球の大きさの雹が降ってきてボンネット・ルーフ・トランクがボコボコになったなんて事もありました）

ですから神様なんて信じていませんが、新車を買ったこともあり慣らし運転を兼ねて、神奈川県川崎市の神社？に御祓いに行って来ました。

何故わざわざ川崎なのか？と申しますと、前職の横浜営業所勤務時代に信じられないくらいクレームが続いてノイローゼになりかけていた時に、ふと目にした看板に釣られてお参りにいった所が左上の写真の場所だったのです。もう二十数年前の話ですが。
５円玉１枚のお賽銭の効果は抜群で以降クレームの嵐は止んだという、ワタクシにとっては救世主的なところだったのです。

古い記憶を頼りに行ってみると、そこに昔の面影はなく「本当に此処だったのか？」というくらい近代的な立派な建物に変わっていてとても驚きました。

今年に入って怪我や病気がかさなっていたので前回の倍の１０円のお賽銭で健康と安全を祈願して帰ろうかと思いましたが、車の御祓いもしてもらえるようなので三千円の追加料金を受付で払って車を清めていただきました。




御祓いの後、昔住んでいた武蔵小杉にも行ってみましたが、こちらの方は周りの景色も変わっていて昔の面影が全くなく、住んでいた場所さえ分かりませんでした。（笑）



4月28日現在の８６の走行距離は８２８㎞になりました。
メーターによるアベレージ燃費は１４．５㎞/ ℓ です。
高速道路走行がほとんどですが渋滞もけっこうあったので、流れに乗った制限速度＋アルファー巡航だと１５㎞/ℓ以上はいきそう？です。
さすが新型車種だけあって、燃費は良いですね。（嬉）
ちなみに６速 １００㎞/h 時の回転数は2,600rpm。（初期型Ｓ２０００の場合は3,300rpmでした）
何かと煩い銀色S2000はーどとっぷ号と比べると高級車のように静かです。（笑）

以前にも初期型Ｓ２０００とＢＲＺとのスペック比較をしたことがありましたが、あらためて８６に近い２リッターＮＡ後輪駆動車を調べてみると日産 Silvia Autech Versionがサイズ・馬力・重量・ギア比など非常に似ていることが分かりました。

		Ｓ２０００ （初期型）	８６（ＧＴｸﾞﾚｰﾄﾞ）	Silvia Autech Version
エンジン	形 式	F20C	FA20	SR20DE
	種 類	DOHC 直列４気筒	DOHC 水平対向４気筒	DOHC 直列４気筒
	排気量	1,977cc	1,998cc	1,998cc
	内径×行程	87.0 × 84.0mm	86.0 × 86.0mm	86.0 × 86.0mm
	圧縮比 ：１	１１．７	１２．５	１１．７
	最高出力	250ps/8,300rpm	200ps/7,000rpm	200ps/7,200rpm
	最大トルク	22.2kg・m/7,500rpm	20.9kg・m/6,400～6,600rpm	21.8kg・m/4,800rpm
燃料タンク容量		５０㍑	５０㍑	６５㍑
トランスミッション		6速MT	6速MT	6速MT
ＭＴ車	変速比	1速　3.133 2速　2.045 3速　1.481 4速　1.161 5速　0.970 6速　0.810 後退　2.800	1速　3.626 2速　2.188 3速　1.541 4速　1.213 5速　1.000 6速　0.767 後退　3.437	1速　3.626 2速　2.200 3速　1.541 4速　1.213 5速　1.000 6速　0.767 後退　3.437
	１次減速比	1.160
デフ	減速比	4.100	4.100	4.083
寸　法	全 長	4,135mm	4,240mm	4,445mm
	全 幅	1,750mm	1,755mm	1,695mm
	全 高	1,285mm	1,300mm （ﾙｰﾌ高 1,285mm）	1,285mm
	ホイールベース	2,400mm	2,570mm	2,525mm
	フロントトレッド	1,470mm	1,520mm	1,470mm
	リアトレッド	1,510mm	1,540mm	1,460mm
	最低地上高	130mm	130mm	130mm
	最小回転半径	５．４m	５．４m	４．９m
重　量	車両重量	1,240kg	1,230kg	1,210kg（1,200）
	前軸重 （重量配分）	620kg （50%）	690kg （56%）	670kg （55%）
	後軸重 （重量配分）	620kg （50%）	540kg （44%）	540kg （45%）
タイヤ／ ホイール	タイヤ	前 205/55R16 89V 後 225/50R16 92V	215/45R17 87W	205/55R16 89V
	ホイール	前 16×6,5JJ 後 16×7.5JJ	17×7J	16×6,5JJ
	スペアタイヤ ／ホイール	T125/70D16 96M ／16×4T	※ T135/80D16 101M ／16×4T
ブレーキ		前 ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ 後 ﾃﾞｨｽｸ	前 ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ 後 ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ	前 ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ 対向4ﾋﾟｽﾄﾝ 後 ﾃﾞｨｽｸ
サスペンション方式		前 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式 後 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式	前 ｽﾄﾗｯﾄ式 後 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式	前 ｽﾄﾗｯﾄ式 後 ﾏﾙﾁﾘﾝｸ式
ステアリングギヤ比		13.9：1	13.0：1
バッテリー		38B20L	34B19R ※ 55D23R（寒冷地仕様）	34B19R-MF
車両本体価格（税抜き）		3,380,000円	2,657,143円	2,280,000円
発売日		1999年4月15日	2012年4月6日	1999年10月7日
備　考			※ ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ

S2000とは車両価格が違うから仕方ないとしても、20世紀生まれのシルビアと同じ馬力でトルクと車重でも負けているのは残念。当時とは環境性能や衝突安全性，燃費，装備などの要求も違うのでこれも仕方ないのかもしれませんが、もう少しパワーと重量配分を頑張ってほしかった。
S2000とは５０馬力も違うのにメーカー発表の最高速がS2000が240㎞/hに対し８６は230㎞/hと、１０㎞しか違わないのは空力性能が良いからでしょうが。
８６はこの種の車としては燃費が良いらしいのですが、燃料タンク容量６５㍑のシルビアと比べフルタンクでの航続距離が気になります。

	Ｓ２０００ （初期型）	８６／ＢＲＺ （MT車）
エンジンオイル	4.5ℓ 4.8ℓ（フィルター交換時）	5.2ℓ 5.4ℓ（フィルター交換時）
トランスミッションオイル	1.5ℓ	2.2ℓ
ディファレンシャルオイル	0.74ℓ	1.15ℓ
冷却水	6.4ℓ	7.2ℓ
ウォッシャー液	2.5ℓ	1.5ℓ

初期型Ｓ２０００に比べ、タイヤサイズも１サイズ大きいし、油脂類も多くいるので消耗品費は掛かりそう。
もっともＳ２０００のミッション・デフはオイル容量が少なすぎという意見もありますが。
それにしてもカムチェーン駆動の水平対向エンジンはオイル沢山要るのですね。オイルクーラーを付けたらどれだけ要るのだろう？
スバルもＦB・FA型エンジンになってからシリンダーの真円度を上げるためダミーヘッドホーニングをするようになったらしいけど、FA20エンジンのオイル消費量も気になります。

２０世紀生まれのクルマを２台も維持するのは財政的に困難になってきたため、買換えを決意。
先月一足先に『黒い３６くーぺ２号』とお別れをしましたが、やっと本日「NEWすーぱードライビングテクニック養成マシーン」が納車になりました。
車両はTOYOTA 86 GTｸﾞﾚｰﾄﾞです。
コストパフォーマンスで考えれば『GRMN Vitz Turbo』の方が良かったのかもしれませんが、ヤッパ後輪駆動車が良かったのでこの車にしました。
Ｓ2000 TYPE Sという選択肢もありましたが、2009年の生産終了から４年経っており、また数年でリフレッシュが必要になり、かつ中古車価格も３５０万円以上も珍しくないという状況ではとても手が出ません。（苦笑）
また、せっかく換えるならロールバー装着してなくても、スパ西浦や鈴鹿サーキットを走る事ができる車でタイヤを積める車にしたかったのも理由の一つです。

「パワーがない、刺激がない」とか「スポーツカーとしては重量配分が悪い」とか「値段のわりにチャッチイ」とか色々批判もありますが、こんな時代に３百万円以下で手に入いる後輪駆動車を発売してくれたトヨタ・スバルに敬意をこめての選択でした。
この手の車が売れない限り、日本のスポーツカーが消えてしまいます。
まずはいい歳をしたおじさんが安全な場所でモータースポーツを楽しむ姿を若者に見せることが、夢のある日本のクルマを生み出す原動力になると信じて。

“Team Porsche Kremer Racing”からNürburgring 24h raceに参戦し、昨年のSP7クラス優勝（総合１３位）したWolfgang Kaufmannさんが、ポルシェクラブ六本木のイベントの際に『ＧＴ８６をタイヤ５ｾｯﾄ履きつぶすくらい乗ったけど面白い車だったよ』と言っていたので限界領域でどんな動きをするのか楽しみです。

『銀色S2000はーどとっぷ号』も３月中に手放すつもりでしたが、８６の納期が予定より延びてしまったのと、某獣医さんから５月のホンダイベントへの参加要請があったので、これをラストラン？にしてからにすることにしました。


と言うことで、来月みんカラのニックネームを変更する予定ですので、みんカラ友達やファン登録してくださっている皆様、よろしくお願い致します。m(_ _)m