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前回に続き今回の話題も オーナーもしくはオーナー予備軍しか興味ないと思われる（笑）「８６との比較」ｼﾘｰｽﾞ？ 第３弾、“ＢＲＺ vs ８６編”です。

外車やホンダ車，スバル車などの趣味性の高い自動車に乗っている方にはアンチトヨタの人が多いのか？『何でＢＲＺじゃなくて８６なんかにしたの？』と訊かれることがあります。
我家では大昔、母親がスバル３６０に乗っていたこともあったし、ワタクシの初のマイカーはセリカLB 2000ST（中古）、次の車はAE86 カローラレビンGTｱﾍﾟｯｸｽでしたので、スバルもトヨタも嫌いなメーカーではありません。
では、何故ワタクシがＢＲＺじゃなくて８６にしたのかを含めて、ＢＲＺと８６との違いについてお話したいと思います。

ドラテク修業車を買い換えることは一年以上前から決めていたので、昨年の黄金週間中に気になっていたＢＲＺと８６の試乗に行って来ました。
試乗したのはBRZ Sｸﾞﾚｰﾄﾞ 6MT（ｴｱﾛﾊﾟｯｹｰｼﾞ）、BRZ Rｸﾞﾚｰﾄﾞ 6AT（17ｲﾝﾁﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｯｹｰｼﾞ） と８６ GTｸﾞﾚｰﾄﾞ 6MTの３車種。どの車もオドメーターが1,200㎞以上走っていたので、おろしたてよりはエンジン・サスの慣らしは進んでいたと推測されます。
今年２月にはエアロ・18ｲﾝﾁタイヤ・某欧州製アブソーバー・bremboブレーキ・ローギヤードファイナル・機械式デフ仕様の某社チューン?の８６にも試乗した夢？もみました。（笑）夢を見せてくれたポルシェオーナーのＫさんありがとう！

◇ エクステリア

ヘッドランプ

内部構成が異なり、ＢＲＺは全ｸﾞﾚｰﾄﾞがLEDポジショニングランプとターンシグナルランプを内蔵したHIDハイ&ロービームランプに対し、８６はターンシグナルランプをバンパーに移設したタイプで上級ｸﾞﾚｰﾄﾞだけLEDクリアランス付プロジェクター式ディスチャージヘッドランプになっています。
８６上級ｸﾞﾚｰﾄﾞのLEDポジショニングランプはつり目形状に見えるので個人的にはＢＲＺの方が好みです。

フロントパンパー

ＢＲＺはコーナー部分が水平基調のラウンドになっているのに対し、８６はコーナー部分が車体前部からの気流を側方及び上方へ押しやるように縦方向に面を流すデザインになっていて、空気抵抗とフロントのダウンフォースが良さそうな気がする。（何の根拠もありませんが）８６の方がBRZに比べオーバーステアセッティングになっていると言われていますがフロントのダウンフォースの違いも関係しているような気もする。
８６は車高を下げるとターンシグナルランプの最低高が保安基準に抵触するため、あまり下げられないから嫌だという意見もありますが、車高を下げると雪道でスタックし易くなるのでワタクシは車高を下げるつもりはないので問題ない。
また、ラジエーターグリルがＢＲＺはルーバー形状になっているのに対し、８６はＴ形メッシュ形状。メッシュの方が飛び石によるラジエーターコアの潰れが防げる点でも８６の方が良さそう。
ぱっと見の印象では、ＢＲＺの方がロー＆ワイドに見えるのでＢＲＺのは嫌いではありませんし、昨今の車はどれも似たような形が多いのに対し８６のはオリジナリティーがあって良いとも思います。

サイドガーニッシュ

BRZは欧州車ぽいデザインに対し、８６は水平対向エンジンをイメージした８６エンブレム。
どちらかと言えばBRZの方が好みですが、お金があればTRDのフロントフェンダーエアロフィンがカッコ良いから換えてみたい気もする。（笑）

◇ インテリア

ＢＲＺも８６もｸﾞﾚｰﾄﾞによってインテリアや装備が違いますが、
８６ GT“Limited” ≧ ＢＲＺ S＋ﾚｻﾞｰ&ｱﾙｶﾝﾀｰﾗﾊﾟｯｹｰｼﾞ ＞ ８６ GT ≧ ＢＲＺ S ＞ ＢＲＺ R＋ｽﾎﾟｰﾂｲﾝﾃﾘｱﾊﾟｯｹｰｼﾞ ＞ ＢＲＺ R ≧ ８６ G ＞ ＢＲＺ RA ≧ ８６ RC
といった順番で装備や内装の質感が違っています。
ＢＲＺと８６の違いは、ＢＲＺは全ｸﾞﾚｰﾄﾞにﾃﾞｼﾞﾀﾙｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ・REVｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ付メーターになっているのに対し８６は上級ｸﾞﾚｰﾄﾞのみになっている事と、８６は上級ｸﾞﾚｰﾄﾞで黒内装と赤内装が選択できますがＢＲＺは全ｸﾞﾚｰﾄﾞ黒内装のみ。
ワタクシのS2000は納車して直ぐ赤の本革仕様ドアライニングに交換しましたが、８６の赤内装は個人的な感想ではスポーティと言うより子供ぽくて好きになれないので、上級ｸﾞﾚｰﾄﾞを選ぶならＢＲＺでも８６でもどちらでもかまわない程度の差です。
８６はフロアマットが全ｸﾞﾚｰﾄﾞに標準装備されていますが、ＢＲＺは全ｸﾞﾚｰﾄﾞオプションになっています。
また、ＢＲＺになくて８６ Gｸﾞﾚｰﾄﾞ以上に標準装備されているものに、ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙｻｲﾚﾝｻｰ（リアシート中央部分のｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙｶﾊﾞｰ）があります。


８６についてBRZにつかない？オプションパーツに2013年末に発売を予定しているCAN-Gateway ECUがあります。
（※ 昨年9月にポリフォニー・デジタルの山内一典さんに問い合わせたところ、現時点ではスバル側はこのシステムに関心をもっておらず、８６のみの対応とのことでした。）

関連情報ホームページURL：

http://www.4gamer.net/games/098/G009884/20120905031/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120905_557524.html

◇ サスペンション

サスペンション・スプリングレート

		フロント	リア
８６	RC	21.8N/mm	37.4N/mm
	G	22.7N/mm	37.4N/mm
	GT	22.7N/mm	38.7N/mm
	AT全車	23.7N/mm	？
BRZ	Sｸﾞﾚｰﾄﾞ	3.0kgf/mm	3.8kgf/mm

S2000と比べるとどちらの車もバネレートが低いですね！
その割には低速域での乗り心地は初期型S2000同様に褒められたものではありません。

関連情報ホームページURL：

http://www.jprova.co.jp/blog/05/86brz_post_4.html

アライメント

		８６	BRZ
フロント	キャスター（度）	５°５４′	←
	トーイン（㎜）	０±３	←
	キャンバー（度）	０°００′±４５′	←
	キングピン角（度）	１５°３１′	←
	サイドスリップ（㎜）	０±４	←
	スタビライザー径	１８㎜中実タイプ	←
リア	トーイン（㎜）	２±３	←
	キャンバー（度）	－１°１２′±４５′	０°００′±４５′
	サイドスリップ（㎜）	０±５	←
	スタビライザー径	１４㎜中実タイプ	←

表を見て分かることは８６の方がフロントのスプリングが柔らかくて、リアが硬いということです。
ディーラーの近所をタウンスピードで試乗した感じでは、８６の方が若干乗り心地が良いがリアの突き上げが大きいような気がする程度でした。ただし、試乗コースも違っていたし、どの車両もタイヤの空気圧を計ったわけでもないので、鈍感なワタクシが同条件で走って本当に違いが分かるかどうかと言うと自信ないです。（笑）


始めからサスペンション変更する予定の人にとっては、ＢＲＺと８６のサスペンションの違いは関係ない事柄だとは思いますが、ワタクシにとって純正脚の違いは選択するうえで重要事項です。
12年前、鈴鹿西コースで開催された某タイヤメーカー主催の運転講習会に参加した際に、講師として来ていたホンダとメルセデスびいき？の黒●元●と言う運転の神様が仰りました。
『お前ら、運転が上手くなりたいのなら、安全装備と消耗品以外に車にお金を掛けるな！、お金は走る事に使え！、プロドライバーとアマチュアの最大の違いは練習量だ！』
この神様の教えを守って銀色号は純正脚でいましたし、８６もオーバーホールが必要になるまでは変えないつもりでいます。残念ながらチューニングに使うお金も、走る事に使うお金もないと言うのが実情ですが。（苦笑）

８６の方がBRZに比べればオーバーステア寄りで、BRZの方は安定方向のセッティングにされていると言われてます。
と言う事は、ワタクシのような運転技術の未熟な者にとってはBRZの方がスピンし難くくて安全と言えるかもしれませんが、逆に突っ込み過ぎ症候群の持病があるワタクシが欧州式運転術を身につけるためには８６の方が適しているとも言えます。
もともと速くて安全な車を求めるならBRZでなくインプレッサを選んだ方が賢明で、ワタクシがドラテク修業車に求めたのは８６の方が適していると思いました。

◇ 価格

なるべく買った後にお金をかけず、走りを重視したｸﾞﾚｰﾄﾞで、BMW328iとS2000から乗り換えても不満の少ない装備と質感も求めると言うことであれば、８６ GTｸﾞﾚｰﾄﾞかＢＲＺ SｸﾞﾚｰﾄﾞもしくはＢＲＺ Rｸﾞﾚｰﾄﾞ＋17ｲﾝﾁﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｯｹｰｼﾞ＋ｽﾎﾟｰﾂｲﾝﾃﾘｱﾊﾟｯｹｰｼﾞ以上のｸﾞﾚｰﾄﾞになりますが、８６ GT“Limited”やＢＲＺ Sｸﾞﾚｰﾄﾞ＋ﾚｻﾞｰ&ｱﾙｶﾝﾀｰﾗﾊﾟｯｹｰｼﾞ のﾌﾙﾌﾛｱｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰは欲しいパーツではあるもののリヤスポイラーはデザインが好きになれず中途半端な気がするので、８６ GTｸﾞﾚｰﾄﾞにするかＢＲＺ Sｸﾞﾚｰﾄﾞにするか迷ったのですが、車両本体価格だけを見ればBRZの方が3千円安いですが、オプションまで含めると８６の方が安い。

価格比較

	車両本体価格	寒冷地仕様 ※3	フロアマット	ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙｻｲﾚﾝｻｰ ※4
８６（GTｸﾞﾚｰﾄﾞ）	2,790,000	オプション(6,300)	標準装備	標準装備
ＢＲＺ（Sｸﾞﾚｰﾄﾞ）	2,793,000	標準装備	オプション(37,275)	設定無し(9,135)
ＢＲＺ（Rｸﾞﾚｰﾄﾞ＋※1＋※2）	2,604,000	標準装備	オプション(37,275)	設定無し(9,135)

車を買う上で重要なのは高い安いばかりではありません。買った後の事の方が重要かもしれません。
ワタクシは保障が利くうちはディーラー整備が基本の予定なので、考えました。
BRZ/８６は富士重工製なので、スバルディーラーの方が構造的に扱い慣れているのでスバルの方が良いのでは？とも思いましたが、BRZ/８６は富士重工製とは言え、トヨタとの共同開発でデンソー・アイシン・トヨタ紡織などのトヨタ系サプライヤーの部品が多く使われており、８６を多く販売しているAREA 86店であればそれほどデメリットにはならないのではないか？とも思いました。
買った後の窓口になる担当営業マンも然り。
試乗しに行った時の対応したトヨタディーラーの営業マンはメカニック上がりの営業マンでまだ営業慣れしてない？ような感じでしたが、その後営業訪問に来たり、ダイレクトメールを送ってきたりしましたが、スバルディーラーは売る気がないのか？そう言ったことが全くなかったのです。
これでは値引きも期待できないし、買った後の対応も不安です。
トヨタ車が売れる原因には、車の良し悪しや値引きと言うより、こうしたディーラー教育の影響が大きいかもしれません。
ワタクシが住んでいる市内にスバルショップはあってもスバルディーラーはお隣の市に行かないとないのに対し、AREA 86店であるトヨタディーラーは数キロの距離にあるので利便性という面でも８６の方が良い。




ＢＲＺ/８６はトヨタなしでは成立しなかった車でもあるし、８６が成功して業界トップのトヨタがモータースポーツ界を引っぱって行かない限り日本のスポーツカーに未来はないとも思い、最終的にワタクシは８６を選びました。

３代目の『すーぱードライビングテクニック養成マシーン』である８６が納車１ヶ月経ちました。
今回の話題は おそらくオーナーもしくはオーナー予備軍しか興味ない（笑）「８６との比較」ｼﾘｰｽﾞ？ 第２弾、“操作性編”です。
まだ慣らし運転中でエンジン全開したこともなければ峠を攻めるということもしたことないので、まだ８６のことがよく解かってないのですが、日常的な使い勝手を中心に個人的な意見を述べたいと思います。


８６の操作性全般的に言えるのは軽いということです。
ドイツ車に乗りなれている人からみれば、パワーステアリング・クラッチ・アクセル・シフト・ウインカーレバーのスイッチなど軽すぎて安っぽく感じる方も多いでしょうが、個人的な好みでいえば、節度とインフォメーションがしっかりしていれば軽い方が長時間運転しても楽なので歓迎できる事であります。（もう少し重めの方が好みではありますが）


８６ GTｸﾞﾚｰﾄﾞとBRZ Sｸﾞﾚｰﾄﾞに標準装備されているキーレスアクセス（スマートキーを携帯していれば、キーを取り出すことなくドアハンドルに触れるだけでドアの施錠・解錠が可能）はとても便利ですね。
さらにプッシュスタート（クラッチペダルを踏みながらエンジンスタートスイッチを押すだけでエンジンを始動）ボタンがシフトレバーの近くに配置されているのも合理的です。

８６の２倍くらいの新車価格で世間的には高級車と言われていた？'96年式ＢＭＷ３２８iクーペにはキーレスエントリーさえ装備されてませんでした。まあ、前世紀の車なので仕方ないですが。（笑）
３年後に生まれたＳ２０００にはリモコン式のキーレスエントリーとエンジンスタートボタンが装備されていましたが、エンジンスタートボタンがあってカッコ良いと思うのは最初だけで、Ｓ２０００の場合はエンジン始動させるまでには、まずリモコンキーを取り出してロック解除して乗り込み、キーを挿して、キーを回しｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁＯＮ、それからクラッチを踏んでスターターボタンを押すといった、普通より多い操作工程が必要なのでとても不便です。
その点、一々キーを取り出すことなくロック解除でき、１プッシュでエンジン始動・停止できる８６は、二十世紀の車しか知らなかった貧乏人のワタクシにはこれだけで高級に感じてしまいます。（笑）
欲を言えば最近のＢＭＷのようにリモコンキーで窓ガラスの開閉ができると、炎天下での駐車中に外から換気してから乗り込めるし、狭い駐車スペースでの乗り降りがドアの大きな２ドア車でも楽にできるのでこの機能がないのは残念でした。
あと、給油口のふたを開けるのに一々フエールリッドオープナーのレバーを引かないといけないのは不便。ドイツ車や一部の国産車のようにドアロックと連動式にした方が合理的だと思うのですが。

次にドライビングポジション。
８６はＳ２０００と違い、チルト＆テレスコピック機構ステアリングや運転席シートリフターも装備されているのでドライビングポジションの調整幅が大きいのは好感がもてます。
しかしながら、手足の短いワタクシにはシフト位置が一寸遠い気がします。通常の運転なら全く問題ないのですが横Ｇが掛かった左コーナーでシフトミスしないか心配です。
シフト位置に合わせ、シートバックを起こし気味にするとヘッドレストも前傾し、ヘルメットを被った場合干渉します。（あくまでも個人的な問題で殆んどの人には問題にならない事だとは思いますが）
その点Ｓ２０００は調整機能が少ないにも関わらず、特異体型？のワタクシにピッタリ。
頭上空間もＳ２０００の方が広く、前方・後方視界も純正ハードトップつきＳ２０００の方が良好です。ただし、面積が大きなフレームレスインナーミラーとサイドミラーのおかげで、ミラーごしの後方視界は86の方が良いです。
低いと言われている着座位置は、一番低くしてもＳ２０００と差がないような感じですが、乗り降りは８６の方が楽です。

シフトフィールはＳ２０００の方が若干ショートストロークでカッチリしていてスポーティー。
（スバルＳＴＩのオプションでショートストロークのギヤシフトレバーアッセンブリーが発売されているので、試乗して良ければ換えてみたい）
バックギアのポジションは、Ｓ２０００がシフトノブをプッシュしながら６速の右に入れるのに対し、８６は引いて１速の左にと正反対で、最近どちらの車に乗ってもよく間違えます。（笑）
BMWとかの６速MTも８６と同じパターンですからS2000が特殊と言えるのかもしれません。

ステアリングホイールは、365㎜径の真円形状で、センターがオフセットされて取付けされています。（Ｓ２０００は360㎜径、ホイールオフセットゼロ）
大きさ・グリップ断面形状とも、個人的には握りやすく良好、オフセットされていたのは残念。
初期型Ｓ２０００と同じくコスト軽減のため？一枚皮でないのも残念。
同じ電動パワーステアリングでも、自動車評論家からステリングフィールが悪いと言われてた初期型S2000より、８６の方が良さそうな感じです。

始めに８６の操作性は全般に軽いと申しましたが、その中で特に軽いと感じるのがクラッチです。こんなに軽くて壊れないか？と不安になる程です。（笑）
軽い方が渋滞時にも楽なので良いのですが、クラッチの繋がり方に癖（上の方で繋がる）があり、また低速トルクのないＳ２０００に長年乗っていたせいなのか？、電子スロットルの設定のせいなのか？スタート時にアクセルに踏むと、思った以上に回転がハネ上がってスムースな発進がやりづらいと、いまだに慣れず運転が下手になったようで恥ずかしいです。
（クラッチの繋がり方に関しては、クラッチのプッシュロッドとペダルの位置を調整すると印象が変わるらしいので試してみたいと思います）

ＢＭＷ３２８iクーペにも装備されていた左右独立温度調整機能付きフルオートエアコンですが、ﾋﾟｱﾉﾀｯﾁｽｲｯﾁ＋ﾀﾞｲﾔﾙ式ﾋｰﾀｰｺﾝﾄﾛｰﾙパネルのおかげで８６の方が使いやすいです。

また、ＢＭＷ３２８iクーペにも装備されていたインデックスシステム（ドアを閉める際に室内の圧力を逃がすために、ドアを開けた瞬間にウインドゥがわずかに下げドアの閉まり性向上させる機能）も標準装備され、上級ｸﾞﾚｰﾄﾞにはオートライトも装備されていて使い勝手に関しては、前世紀製の'96年式ＢＭＷ３２８iクーペからの乗り換えでも安っぽいと感じるどころか高級車にのっているような錯覚をおぼえます。（笑）

ＢＲＺや８６ GTｸﾞﾚｰﾄﾞに（輸出専用S2000 CRモデルにも）装備されているREVｲﾝｼﾞｹｰﾀｰも、使い方によっては便利です。
銀色S2000はーどとっぷ号と違い８６は高速道路巡航時、風切り音とロードノイズが気になるくらいとても静かなのでスピード感がなく、中央高速道路などでは知らない間に速度超過しがちですが、例えば2,600回転にセットしておくと、6速１００㎞/hになるとランプ点灯もしくは警告音が鳴るのでスピード出し過ぎで覆面パトカーに捕まらないですみます。（笑）


８６と言う名のわりには値段が高すぎるとか、値段のわりに安っぽいとか酷評されていますが、初めて二十一世紀製のマイカーを所有したワタクシにとって８６ GTｸﾞﾚｰﾄﾞは概ね満足できる装備とよく考えられた操作性であると個人的には思っています。

前期型AP1 VGSモデルとAP2 TYPE Sという2台のＳ２０００を所有して奥様から白い目で見られている（笑）某獣医さんからお誘いがあったので、鈴鹿サーキットで開催されたホンダのイベント「 Honda Driving Meeting ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞｺｰｽ 」に参加してきました。

ホンダが主催するイベントには2000年に初開催された「 S2000 Driving Forum 」に参加して以来、このイベントには毎年欠かさず参加していましたが、「 Honda Driving Meeting 」への参加は7年？ぶりでした。
ワタクシのＳ２０００は来月で１４歳という高齢車になり維持費もかさむようになり、次のドラテク修業車としてTOYOTA ８６を買ったので、これがラストランにするつもりで参加しました。

今回の参加者は、募集台数30台に対し14台と少な目で主催者側には気の毒ですが参加者側としてはラッキー、某獣医さんの他にもドライビングフォーラムでよく見かける方も３名くらい参加されていました。

特別講師はいつもの岡田秀樹プロと佐藤久実選手。

本日のカリキュラム基本トレーニングはブレーキングとコーナリング。
ドライビングフォーラムでは二日間の日程なのでブレーキング・スラローム，Ｊターン，スキッドパッドと練習メニューが多いですが、今回のドライビングミーティングではブレーキングとＪターンだけでした。
今回ワタクシのＳ２０００は右リアパッドの残量が３㎜くらいしか残ってなかったので、ブレーキング練習は適当に済ませました。（笑）


基本トレーニングの後は、いよいよ南コース走行です。
サーキットを走るのは、昨年11月4日、白～い おぢ さま率いる『チームへっぽこ』の皆さんと御一緒して以来の半年ぶりでした。
ドライビングフォーラムの場合は先導車付き走行になりますが、ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽｺｰｽなのでフリー走行。予定表ではストップ＆ゴー走行になっていましたが、参加数が少なかったためか？自己申告による2classに分けての周回走行でした。
今回の参加車の中には速そうな羽付きのＦＤ２や車高の低いＳ２０００もいたので、ビビッたワタクシは遅いほうのクラスを選んで一番先頭でピットアウトする作戦にしました。（笑）
作戦は成功で周りを気にすることなく最初から気持ち良く走れました。
タイヤに熱も入りそろそろ本気モードで走ろうかと思った時、後から凄い勢いで迫ってくるガンメタのＡＰ２の姿がバックミラーに映りました。
如何してこんな速い奴がこちらのクラスで走っているんだ？と思い最終コーナーでとっちらかりながら道を譲ると岡田プロが運転するＡＰ２でした。
そういえば走行前に、ＧＰＳデータで岡田プロと比べて遅いＳ字区間の走り方について相談したところ、『後で俺が先に走るから着いて来い。』と言われていたのをスッカリ忘れてました。（笑）
岡田プロの助言のおかげで何となく分かったような気がしましたが、この追走で問題点はここばかりでなく、まだ全体的に向きの変え方が甘いことがわかりました。
岡田プロからも突っ込み過ぎ、ピット側から見ていた佐藤選手からも岡田さんに比べてﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが消えるのが早いと言われました。（悲）
目の前の車を追っていると、つい悪い癖が出てブレーキで差を詰めようとしてしまいます。
でもこんな走り方は重量配分の悪い８６では通用しないので直さなければいけません。

◇ 車載映像 追走 AP2 VS AP1編

オフィシャルが手時計で計測したリザルトによればベストタイムは１４台中４番目のタイムで1″01．193でしたが、後日 ＧＰＳデータロガー解析 ソフトLAP+ で確認したところ、 ベストタイムは1″03．215でした。
気温が高かったのと、スペアタイヤと車載工具を積んだままとはいえ、もう少しマシなタイムが出ていると思ったのにガッカリです。ただ、課題だった第５セクター（Ｓ字区間）は改善されたので走ったかいがありました。
それにしても、半年前の１秒落ちで、さらに５年以上前にRE-01Rで出したタイムの１．４秒落ちとは。（涙）
運転はそのころよりは上達しているはずなのですが…。

◎ 走行１回目のGPSロガーLAP+web分析レポート

	SCT1	SCT2	SCT3	SCT4	SCT5	SCT6	SCT7	SCT8	SCT9	LAP TIME
BEST LAP	2.523	4.767	8.675	7.373	8.746	6.634	9.132	6.361	9.004	1″03.215
SCT BEST	2.489	4.630	8.597	7.165	8.567	6.476	8.927	6.324	9.004	1″02.189
最高速	107.4㎞/h （110.3㎞/h）

◎ 昨年11月4日走行２回目のGPSロガーLAP+web分析レポート

	SCT1	SCT2	SCT3	SCT4	SCT5	SCT6	SCT7	SCT8	SCT9	LAP TIME
BEST LAP	2.396	4.634	8.621	7.232	8.735	6.572	8.766	6.377	8.888	1″02.222
SCT BEST	2.396	4.628	8.455	7.026	8.564	6.572	8.671	6.339	8.877	1″01.529
最高速	112.7㎞/h （114.4㎞/h）

南コース走行の後は西コース走行。

ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞｺｰｽということでビビッてましたが、予想に反して最高速154㎞/hとパレードラン状態で安心しました。（笑）
同乗走行は久実さん運転のＦＤ２にしました。

走行終了後の閉会式で岡田プロが と言っていました。（苦笑）
誰だ？チクった奴は。（笑）
久実さんからも と言われてしまいました。
ワタクシもできれば売りたくないのですが、売らないとカーナビ・ＥＴＣ用の購入資金が…。
どうしよう？


ドライビングミーティング終了後は某獣医さんとサーキット内の温泉に入って帰りました。


帰り道、遅い夕食をしようと長島のサービスエリヤによりました。
その時携帯を見たら、温泉に入っている時にドライビングフォーラム常連組みで同じ年式の初期型Ｓ２０００に乗っているＹ氏からの着信履歴がありましたので電話すると、 と偶然にも特別講師と同じ事を言われてしまいました。
何と！Ｙ氏も３月にＢＲＺを買われたらしく、ＢＲＺは良い車だけれどもエンジンがつまんないからＳ２０００はサーキット用に残してあるとの事で、 と、これまた岡田プロと同じ事を言われてしまいました。（笑）
Ｙ氏はＳ２０００に新車が買えるくらい？お金を注ぎ込んでいるので、そんな車と８６/ＢＲＺを一緒にされても困るんですけど、それは承知の上でドラテク修業用の車として買ったのだから悩むところでもあります。


うーん、どうしよう？
とりあえず、来年の６月まで車検が残っているし…。
未だにカーナビもＥＴＣにも縁がなかった貧乏人としては…。