久しぶりのブログ更新がワタクシにとっては、とても辛くて悲しいお知らせになってしまいました。

昨年、19年間を共にし「駆け抜ける歓び」を教えてくれたBMWとの生活を終わりにしましたが、先月末には15年間を共にした戦友の銀色S2000はーどとっぷ号ともお別れしました。

保険代が上がり、ガソリン代が\170/ℓ超えても驚かなくなった現在、古い車を大事に乗り続けると重税されるという悪政によって、２台のスポーツカーを維持することが困難になってきたため銀色S2000はーどとっぷ号を泣く泣く手放しました。




1997年、運転が上手くなりたくてドラテク修業用の車として中古の'95年式SUZUKI カプチーノを買いました。
カプチーノはとても楽しい車でした。
友達にそそのかされて、初めて鈴鹿サーキットを走りました。
流石にサーキットで軽自動車では遅すぎて周りに迷惑を掛けるのと危険であるため、もう少し安全で、自分の未熟さをカバーできる車に乗り換えようかなと思っていた時に発売されたのがS2000でした。

某社長様のコネのお陰で発売から二ヶ月後の1999年6月にワタクシのS2000が納車されました。

ホンダ車を買ったのは、1988年式BA5型プレリュード2.0Si 4WS以来の２台目でした。
後に知ったのですが、このプレリュードのエンジンB20Aの開発に携わったのが、S2000のエンジンF20Cの開発責任者となった本田技術研究所の唐木徹氏で、唐木氏もワタクシと同じマニュアルミッションのプレリュードのオーナーだったそうな。
（当時、プレリュードと言えば軟派車の代表でマニュアル車は非常に珍しいのでした）


BMWの直６エンジンを知ってしまったワタクシにとって、慣らし運転中のS2000のエンジンは、本当にこれが9,000回転も回して壊れないのか？と思うほど重々しく、低速トルクもないのでカプチーノより遅いんじゃないか？とも思いました。（苦笑）
しかしながら、慣らしが進むにつれてフィーリングが良くなり、6,000回転以上のVTECハイカムゾーンになると世界が違いました。（嬉）


この車で色々な所へ行き修業しました。


長野県の女神湖や八千穂レイク、群馬県赤城山の小沼の氷上も走りました。


この車で鈴鹿交通教育センターやツインリンクもてぎASTP・南コース、日産ドライビングパーク、FSWドリフトコース・P2、茨城中央サーキット、筑波サーキットジムカーナ場、静岡スタジアムエコパや明宝スキー場や豊田織機半田工場の駐車場、キョウセイドライバーランドでの運転教習会や練習会にも参加しました。


鈴鹿サーキット、筑波サーキット、FSW旧コース、スポーツランドやまなし、ラリーキッズ伊那、幸田サーキット、モーターランド三河、美浜サーキット、スパ西浦、鈴鹿ツインサーキットと色々なサーキットも走りました。


色々な所で沢山走ったわりには、いまだにNAの軽自動車にも負けてしまうくらい激遅ヘッポコ運転手というのが悲しいところですが、S2000に乗るようになってから15年間 一度も事故ることもなく（駐車中に形が変わってたと言う事は何度かありましたが）、ずっとゴールド免許でいられました。


ホンダのイベント『S2000 Driving Forum』にも毎回参加し、この車を開発した上原氏や唐木氏、塚本氏等にもお会いし色々なお話を聞いたり、個人的な意見・要望を述べさせてもらいました。
ここで多くのマニアックなS2000仲間とも知り合うことができました。


たくさんの楽しい思い出をありがとう。
忘れないよ！