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DOHC・エンジンというのは、昭和時代に運転免許を取った車好きのドライバーにとっては、レーシングカーやスポーツカーのための高性能エンジンというイメージだったんですが、今や、可変バルブタイミング機構付 DOHC 4バルブ・エンジンが、欧州車や軽自動車でさえ、スタンダードのエンジンとなっています。

DOHC 4バルブ・エンジンが普及する牽引役となったのが、トヨタだったと思うのですが、その開発を担ったのがヤマハ発動機株式会社でした。

低価格で高性能というイメージの日本車を世界に広めたトヨタの功績は大きいとは思うのですが、ヤマハあってのことで、トヨタに技術は無いのか？、だからトヨタは嫌いと思う車好きもいたんじゃないか？と思います。

ヤマハ発動機は創業以来、二輪車の開発を通じて技術の蓄積を重ねる一方で、自動車用エンジンに関する技術研究や開発にも取り組み、1967年には現在のトヨタ自動車株式会社と「トヨタ2000GT」の共同開発・生産をスタート。これが契機となって自動車メーカーとの共同開発を行う事業体制の構築が進みました。

ヤマハが開発＆生産をしたエンジン
◆ TOYOTA

• 3M （DOHC 12ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列６気筒 1,988㏄）
• 9R （DOHC 8ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列4気筒1,588 ㏄）
• 10R （DOHC 8ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列4気筒 1,859㏄）
• 2T-G、2T-GEU （DOHC 8ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列4気筒 1,589㏄）
• 18R-G、18R-GU、18R-GEU （DOHC 8ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列4気筒 1,968㏄）
• 3T-GTEU （DOHC 8ﾊﾞﾙﾌﾞ ターボ 直列4気筒 1,770㏄）
• 1G-GEU （DOHC 24ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列6気筒 1,988㏄）
• 3S-GE （DOHC 16ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列4気筒 1,998㏄）
• 1G-GTE （DOHC 24ﾊﾞﾙﾌﾞ ツインターボ 直列6気筒 1,988㏄）
• 3S-GTE （DOHC 16ﾊﾞﾙﾌﾞ ターボ 直列4気筒 1,998㏄）
• 1JZ-GTE （DOHC 24ﾊﾞﾙﾌﾞ ツインターボ 直列6気筒 2,491㏄）
• 2ZZ-GE （DOHC 16ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列4気筒 1,795㏄）
• 4GR-FSE （DOHC 24ﾊﾞﾙﾌﾞ V型6気筒 2,499㏄）
• 1LR-GUE （DOHC 40ﾊﾞﾙﾌﾞ V型10気筒 4,805㏄）
• 8AR-FTS （DOHC 16ﾊﾞﾙﾌﾞ ターボ 直列4気筒 1,998㏄）

◆ FORD

• SHO （DOHC 24ﾊﾞﾙﾌﾞ V型6気筒 2,987㏄）
• SHO3.2LV6 （DOHC 24ﾊﾞﾙﾌﾞ V型6気筒 3,192㏄）
• DOHC3.4LV8 （DOHC 32ﾊﾞﾙﾌﾞ V型8気筒 3,393㏄）

◆ FORD（欧州向け）

• Zatech SE （DOHC 16ﾊﾞﾙﾌﾞ 直列4気筒 1,680㏄）

◆ VOLVO

• V8 4.4 （DOHC 32ﾊﾞﾙﾌﾞ V型8気筒 4,415㏄）

自動車メーカーとの共同開発と言っても、トヨタとフォードやボルボでは、関わり方が全然違っていたらしく、裏話的なことがヤマハのYouTubeチャンネルで語られています。
興味がある方は暇つぶしに観てください。

関連情報ホームページ：

YAHAHA MOTOR HISTORY 語り継ぐ言葉

いつの日も遠くヤマハ発動機 開拓時代のうらばなし 第二章 四輪自動車の日々