だつうのブログ一覧

本年も皆様に起きましては、ご健康とご安全をお祈り申し上げます。

初詣は富士山本宮浅間大社

ここが本宮で富士山の頂上に奥宮があります。肉眼で確認できない程の計り知れない遠さ（>_<）

この年末年始はずっと好天に恵まれました。夕方になると赤富士と満月を愛でられます。どっちもちっさいwけど、肉眼だとどちらも4倍くらい大きいですよ。



年末、久々にデポジット除去からオーバーコートを施し、輝きを取り戻したティグアン


年が明けてから、ずっと放置してて驚きの白さ！になってたハニカムインテークのリフレッシュを施しました。

写真は上だけ施工したところ。


蜂の巣一つ一つを時間をかけて樹脂復活剤で磨いてキレいにしました。
養蜂場の蜂の子取りの大変さ？を体感できた気分ですw

あまりの白さに、諦めて何もしてなかったのですが、想像以上にキレいになるもんですね。（安いデイトナのバイク用を使用）
ただし、いっときの復活でしかないことを私は知っています（>_<）


バイクでは伊豆半島一周で走り始めをしました。

ニュータイヤにも慣れてきて、凍結路面に軽快なハンドリングは少し怖かったのですが、滑るような事は全くありませんでした。

ミシュランやっぱ好きです。

雲一つない晴天の駿河湾

風がない珍しい天候でも0℃くらいで寒かったです。

車やバイクはほとんど混雑してなかったけど、トレッキングやランの人はまぁまぁ多かったです。


というわけで、最高な年始を迎えられました。

みなさま、本年もよろしくお願い致します。

今年も自転車に乗りまくって、色んな思い出ができました。

怪我なく健康でいられた事に改めて感謝します。

仲間との走り納めは駿河湾沿に走って沼津港を経て


東府や さんまでロングライド


寒かったけど暖かいパンとスープで癒されました。

往復120kmで脚が壊れかけましたが、翌日はMTBで山登り！
2025年の脚を完全に使い切ってしまおうという暴挙です。

ひょんなきっかけで山に目覚め、お金をかけず少しづつ改良してきた
GIANT XTC850

20年以上前のフレームで、ラフに扱ってきましたが期待以上に走ってくれた相棒。まだまだ余裕で使えそうではありますが、サイズがXS相当で176cmの私にはかなり窮屈（>_<）

そこでMサイズ相当の新しいフレームをお迎えすることにしました。

ヘッドパーツ以外は完全移植し、またリジット化します。（コレをクロスバイクと呼ぶのかも？）

ヘッドパーツ抜きや圧入工具とか一揃え持ってますが、人生で2〜3回しか出番ないですねw

完成、FOCUS KILLER BEE DISK
日本にはあまり入ってきてないドイツ謹製フレーム

これも古いフレームですがXTC850より5歳くらい若返りましたw
XTC850よりは下回りの剛性が高そうで、しっかりしたフレームです。

何より、どんな仕様や性能もサイズが合わなければ宝の持ち腐れなので、これでかなり楽になりました。

早速、いつもの登りダート（今回は凍結路）を熊に怯えながら堪能。

足回りが硬くてガレ場の応答がとても良くて走りやすくなりました（サイズの適正のほうが大きいけど）
サスも考えましたが、登りで楽したい私には前後ガチガチのほうが相性が良いみたい。


ここ数日は風もなくて天気も良い！そうなると富士山もキレい(^o^)


隠れた名勝、陣馬の滝

だ〜れも居ませんでしたw

近年はダートに目覚め、ヤマハのWR125Rにかなり興味が湧いてるこの頃・・・

ちょっと中古車を見に行ったら、チャムス仕様のハンターカブを発見！高い！

傷つけたくないのでコレでダートは走りたくないかな・・・

お金がないので、山はしばらく自転車で探索かなと思いながら、夕陽の
森で佇み、湧水で沸かしたコーヒーを楽しむ2025年の暮れでした。


（さて、家の大掃除頑張らないと・・・）

それでは皆様、よいお年(^o^)

秋の山はいいですね。
昨今、熊騒動で大にぎわいで山に入るのを少しためらってます。
富士山西側では連日目撃情報が出まくってますが、今に始まったことではなく、昔から目撃情報は出ています。
私も2度ほど遭遇しましたが、こっちの熊は臆病なのかすぐに逃げてく感じなので、今はうまく共存できてるのかもしれません。しかし油断は禁物なので、山に自転車ではいる際は鈴を身につけ、要所ではベルも鳴らしながら走ってます。

さて、バイクの方は無事にタイヤの慣らしも終え、色々と違いを堪能しているところですが、フロントの溝の向きがどうしても気になって夜しか寝れない状況です。

ツアランスネクスト

縦の溝は内から外に排水、横のパターンは鋭角部から縦溝に流れ外に抜けるようなパターンになってました。

ロードクラッシック

フロントは全て外から内に溝が切られていて、リアのパターンをそのまんま逆にした感じ。
これだと水を中心に集めるので排水性が悪くなるんじゃないの？と思ってました。

色々調べてたら、ミシュランのHPに具体的な解答が載ってました。

https://www.michelin.co.jp/magazine/2w-tips-03

ようは、止まる時の制動Gは逆方向に働くため、最も滑ってほしくない制動のタイミングで排水性を上げるため、わざとフロントは逆にしているとのこと。よって、ロードシリーズは全てフロントは逆方向になってるようです。（逆方向というのは表現上の例えで、ローテート指定と逆に装着するという意味ではありません）

これには各社、考え方に違いがあるようでタイヤごとに違いがあります。
ちなみにミシュランの自転車用のマッドタイヤは泥を掻くためリアは逆方向に指定されるものもあります。

何も考えず、ローテート指定を守ることで各社の実験、研究、開発、評価で導いた最適解が得られるってことだと思いますが、ミシュランだけ明確にこの理論を打ち出し徹底してる印象。BSの一部は同じようなレイアウトに寄せているモデルもありますが、ダンロップとかはセオリー通りのままなので、今後のモデルチェンジとかでどちらかに傾向してくるのか、にわかに注目してます。

知れば知るほど面白いですね、ムッシュ！(^o^)

GB350Sタイヤの選定で色々調べたものの、選べる範囲が狭かったこともあり、BSよりちょっと割高感があるミシュランに落ち着くことにしました。
自転車のタイヤではミシュランが好みでして、全体的なもっちり感、高グリップとしなやかさ、癖のないプロファイルがとても好きでした。（いまはコンチのGP5000が同じ感じで好み）

今回選んだのは GBには少し重くて硬いのではないか？と思う ROAD CLASSIC

F:100/90-19 R:150/70-R17 ←Rが重要

ロードクラッシック(以下RC)はベルテッドバイアス（ベルトで補強済みバイアス）と属されバイアスは網状のカーカス構造を均一に風船のように膨らませているため、遠心力によって走行面が外に向かって変形する特性をトレッド面にベルトを巻いて（RCは2枚）
トレッド面の剛性や変形を抑える構造。よって通常のバイアスよりも重くて硬いフィールとのこと。




タイヤの重量は運動性、耐久性、燃費など、あらゆる面に効いてきますのでちょっと気になってました。
自転車の場合、タイヤ重量の恩恵を身体で感じられるのでとても気にするほうです。

そんな新世代バイアス！と謳っているRCの中に、なんとリアの1サイズだけラジアル設定があるんです！
さすが世界で初めてラジアルタイヤを量産した会社！？GB350Sのために設定したように見る不思議！




このラジアルについて詳しい資料や説明が未だに見つけられていませんし、実物も見たことない・・・

タイヤ速度記号について一般的な基準は
V：最高速度240km/h H：最高速度210km/h という指標が主立ってますが、GB350Sのタイヤ速度記号は前後 H となっています。
HをVにすることは問題ないようで VをHにするのは安全性低下方向なのでNGとか

RCで組む場合、リアはH（バイアスにするとVが選べる逆転現象）なのですが、フロントはVのみ設定です。

昔から思ってたのですが、速度記号ってプロファイルは一緒のまま縦方向のたわみへの耐性というか、試験上での許容値の違いで、コンパウンドの質や量を調整して 硬く（密度を増やす）することで H→Vになってたわみを減らす（＝性能UP）なのかなと思ってます。

こんな印象なので、「Vは高性能＝値段も高いしHより良い！選ぶならV」って思ってましたが、今となっては、そこまでの運動性能を求めない限り、フィーリング重視でしなやかなHほうが良いのかなと思うと、リアのラジアルはH設定、というのは渡りに舟って感じかなと思います。

フロントは剛性的にVにしないと仕方がないのかなと、純正ツアランスネクスト（H）は張力に負けたのか溝が割れてましたし・・

フロント

最近のタイヤはパターン逆？みたいなのをよく見ますが、コレがこのタイヤの正解で外から内に溝があります。

リアは内から外に排水

これが一般的なのかと思ってました。

リアはラジアルですがサイドはふっくらしててバイアスのような見た目です。



ラジアルのR

インプレは皮むきい終わったら紹介しますが、装着から家に帰るまでの20kmほど走った第一印象は・・・

直線:フロントは路面凹凸を細かく拾うけど乗り心地はよくてイヤな感じはなし。
リアはバイアスっぽい（GB350のよう）弾みと倒れ方ですが、直進での安定感はツアランス同等で悪い印象なし。
転がりが良くなったのは、新品だからだと思います。

コーナー:すっと倒れる（1番の変化点）
ショートなコーナーでも狙ったラインに入り、すっと起きあがる。長いコーナーでは粘りが強く、今まで以上に安定して倒せそうなので速くても遅くてもライントレースはかなりしやすくなった。リアの丸いプロファイルからくるものなのか、GB350のようなヒラヒラ感を感じます。

まだ皮むき中ですが交差点などの直角的な左折時の変化が顕著で、コレまでの膨らむ感じがなくなり、小回りがとても利く（倒しやすく、戻りも自然）印象。
ツアランスに慣れすぎてて進入時の重い感じがない分、インにつきやすくなった点は慣れるまで少し時間が必要かも。

発進、停止でのタイヤの重さとかはまだ感じられず、今のところネガな部分はほとんど無い印象でした。

350Sはメッツラーのツアランスネクストが付いてますが、約3年9ヶ月、25000km走りました。
（約2000km時にフロントタイヤは新品交換）

現在の状態
フロント

スリップサインまでまだあるというか、なかなか減らない（汗）

でもひび割れがすごい！



リア





リアは台形になってきてますが、スリップサインまではかなり残ってます。
サイドに至ってはほとんど減ってないような感じ。

ちなみにオフ系タイヤによくある、溝の前後でブロックの高さが違うパターン。

矢印のところは溝より後ろ側で、溝より前のブロックより高くなっており、地を掻くようなパターンになってます。

驚異の耐摩耗性で減らなすぎて逆に怖いOEMタイヤではありましたが問題はひび割れです。

ラジアルのリアはサイドウォールで入力を吸収するのでトレッド面が膨らみにくいからか、溝のひび割れはありません。フロントのバイアスはゴム毬のような構造上、入力をタイヤ全体で吸収するのでタワミ（膨張）によってゴムが薄い溝底から裂けてくるのかな？という印象です。


そしてこの冬、いよいよ交換することにしました。

ずっとフロントもラジアル化したかったので、ミシュランのアナキーロードを候補にしてましたがフロントは110からしかないため100/90-19→110/80-R19になります。

GB350Sはフロントフェンダーの固定ボルトとタイヤの距離が片側8mm位しかないのでギリギリ入りそうではありますが、前途の通りラジアルはサイドウォールのタワミで接地面を安定させたり衝撃をいなす構造なので、いつか何処かでねじとサイドウォールが干渉しちゃいそうなので純正サイズを選択することに・・・

ネジを低ヘッドとかに変えればイケるか？いやいや、やめとこう（汗）


さて、次のタイヤの候補ですが、行きつけの2りんかんで見積を取る際、GB350Sは少し厄介なことに気づかされました。

2りんかんでは指定サイズはもちろん、バイアスとラジアルの前後指定もメーカー推奨以外は交換できないとのこと（汗）。個人や、個人ショップとかなら自己責任で可能な場合もあると思いますが、2りんかんでは前後の銘柄変更も基本NGとのことでした・・・
まぁタイヤで何かあったら大惨事ですから当然といえば当然で個人責の範疇を超えますから、従うことにしようと思います（>_<）

そこで候補として紹介されたのは
メッツラーのツアランス系
→高くて無理

BSはA41のみ、のみ！？
ATもAXも19インチは110からしかなく、フロントがラジアルになる、BT46もリアがバイアスになるのでNG・・・
その他のメーカーも同様でこのサイズだとバイアス+ラジアルの選択ができません。

ミシュランだけは
アナキーアドベンチャーとロードクラッシックが指定通りに選べることがわかりました。

下調べしたネガ情報（偏りあり）では
①A41→フロントの減りが早くリアが滑る？

②ロードクラッシック→重い、硬い、重量車向け？

③アナキーアドベンチャー→舗装路では特定の速度でロードノイズ？

車体や乗り方、用途もみな違うので一概にネガ情報を鵜呑みにはできませんし、私の乗り方ならどれも高性能で、それぞれのポジの部分を得られそうではありますが・・・
うーん、、それにしても選択肢が少ない（汗）

原点に帰ってディラーで純正組むのが1番良いのかも？