すごいエンジンオイルもあるもんだ。。

オイルもとうとうここまで進化した？？

「A.S.H（アッシュ）　FSE　E-Spec」を3回利用してみて
強く思いました。

このエンジンオイルは世界でただ1つ？のノンポリマー　100％エステルオイルらしい・・・。
でもネット検索するといくつかヒットするけど・・・（笑）
”真”のノンポリマー＋100％エステルベースはそれほど無いということかな？

現在あるエンジンオイルにはマルチグレード対応する為に、ほとんどのオイルに増粘剤である
ポリマーを添加しています。
ポリマーはオイルの粘度を自在に調整出来るメリットはありますが、
熱にめっぽう弱く、劣化したポリマーは黒くドロドロになり、エンジンオイルの劣化を
加速させます。
しかし、ノンポリマーで高性能なベースオイルを開発するには、成分処方が
超高難易な事だそうで、開発するのが非常に難しいのだそうな。

私はこれまで愛用してた高性能オイル　MOTUL　300Vから始まり、
NUTEC　NC-41、そして最終的に最高峰のNUTEC UW-01を利用していましたが、
性能持続、耐久性（ロングライフ）では圧倒的にA.S.H　FSE　が上でした。
また、価格もUW-01より安い！

3回目の交換で1万キロまで無交換で試しに利用してみましたが、
フィーリングは多少低下は感じますが、見た目や触った感じの
粘度低下や酸化などの性能劣化はほとんど見られません。
メーカーは推奨交換サイクル1～2万キロだそうです。

現在のオイル交換サイクルは、昨今の環境問題もありロングライフ化しています。
（1万キロは当たり前）

鉱物オイル全盛だった時代の呪文のような「3000キロごの交換」は過去の産物と
なりつつあります。

この交換サイクルについては、様々な意見や人それぞれの考えがありますので、
どれが正解であるかはオーナー自身が決めることで良いでしょう。

もちろん予算と時間があれば、高性能オイルをコマメに交換することに勝るものは
ありません。（当然です）

しかし、本来のオイルの役割（潤滑、冷却、密閉、洗浄、防錆）の能力が維持される
距離は、開発時の安全マージンもあり知られている以上に長いものです。

私の場合、信頼出来る確実な性能と上質なフィーリングは欲しい。
でもそうコマメに高額なオイル交換は財政的にキツイ。

・・・となると、必然的にロングライフオイルを選択することになります。

S2000は特に高回転型エンジンですので、ロングライフを狙うなら、
より確実なオイル選びは必須です。

このA.S.HのFSEはそのすべてを満たしてくれるオイルでした。

いやはや・・・すごいオイルがあるもんだ。。（笑）

2011/04/27現在、私が知る限りもっともお勧めな超高性能オイルで有ることは
間違い無いでしょう（^^）

エンジン停止から通常6時間程度で、ピストンやシリンダーに付着したオイルは
ほとんどなくなるそうです。
特に週末だけエンジンを始動するユーザーには金属に吸着しやすいエステル系オイルは
ドライスタートを防止できる観点からも相性抜群です。


2016年からこのオイルからさらに異次元な高性能の「PowerCluster」のスーパーレーシングを愛用しています！