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16万㎞のF22Cエンジン。
現状タペット音も気になるほどではありません。
バルブクリアランスはずれにくい構造ですが、基準値内に収まっているか気になっていたので、ヘッドカバーを新調するタイミングで調整してみました。

バルブクリアランス標準値(冷感)

IN 0.21-0.25
EX 0.25-0.27

私のエンジンはIN 側だけ0.278と
標準値外。
EXは0.27ギリギリでした。

街乗りトルク重視なので、それぞれ標準値の小さいほうに合わせました。

結果、若干ですがアイドリングが静かになり、回転上昇時の雑味がなくスムーズにトルクが出ているようになります。

今回はディーラーのメカニックが対応出来たので、
9000円でした。

14万㎞超えのエンジンは一度試してみても良いと思います。

アイドリングでタペット音が大きい個体は、さらに効果は高いと思います。

それに各部スラッジなども一切なく、カム山の磨耗なども確認しましたが、とても綺麗な状態でした。

つくづく日頃のオイル管理は大切だと感じます。

大切に長く良いコンディションを保つには、
オイルはケチってはダメです。

可能な限り良いオイルを適切なタイミングで交換することに勝るものナシ！

10万㎞超えてから、これまでのメンテナンスの成果が得られますね♪

先週のS2000 20周年オフで、HONDA ACCESSからWEBアンケートがありました。
すでに廃版になったアクセサリー、純正フロアマットなど要望が多ければ再生産することも検討しているそうです。

フロアマット、リアルチタンパネル、モデューロリップなどは今でも人気ですからね。

皆さんでアンケートに答えて再生産してもらいましょう！

すでに走行16万㎞のマイS。
10万㎞で点火系リフレッシュしましたが、次は燃料系。
14万㎞越えたら燃料ポンプ(フィルター)交換推奨です。
アクセル踏み返しで希にワンテンポ遅れる場合がありましたが、
びっくりするくらい改善されました。

予想以上に燃料ポンプ、パルテーションダンパー、燃料レギュレターは劣化してるようで、フィルターは汚れていますよ！
特に高年式なのに著しい低走行距離車は要注意！
燃料タンクの錆で大変なことになってるかも(汗)
落札した走行25000㎞のAP2燃料ポンプASSYのフィルターが画像にあるように錆び錆びでビビりました(汗)
※16万㎞の私のフィルターのほうが綺麗

純正燃料ポンプ単体は恐ろしく高額なので、AEMやSARDなど社外の燃料ポンプをポン付けする事例が多いです。
私も最初検討しましたが、とにかく社外ポンプは吐出量が多すぎ。
※倍以上！
レギュレターもノーマルなので、過剰に吐出されたガソリンはエンジンルームで熱せられてリターンされるだけ。燃圧も上げないのにノーマルエンジンにはオーバースペックすぎと私は判断しました。

純正レギュレターは新品でも安いので純正を採用。
社外調整式レギュレターや純正加工品などで、
燃圧あげで若干のトルク増加させるチューニングもありますが、純正設定圧でも3.2～3.8kg/cm。NAではかなり高いほうですね。私の用途ではこれ以上の不必要な燃圧はカーボン付着増リスク、燃調の影響があるので、長期的な観点からやはり純正燃圧ですね。　
※S/C、ターボ、など燃料、燃圧増加の予定なし

オススメはヤフオクなどでポンプフォルダーごと燃料ポンプ一式が4000円くらいであります。
低走行のものを狙います。
ポンプだけ移植して、フィルター、ポンプフォルダー本体は棄てます。
ポンプフォルダーも中にフィルターがあるので再利用は避けたほうが良いです。フィルター、パルテーションダンパー、レギュレター、パッキン類は新品交換推奨。

総額も3万以内でできる燃料系リフレッシュ。
予想以上に費用対効果は高いです。
14万㎞またはあまり乗らないエスはオススメします！


※ポンプフォルダー、パルテーションダンパー、レギュレターなど下記品番はAP2専用です。AP1の方はAP1用になりますのでご注意ください。
燃料レギュレターはAP1ではエンジンルームにありますが、AP2では燃料ポンプ側にあります。

S2000のハイビームデイライトハーネスキットは、コムエンタープライズからリリースされてますが、これはハロゲンバルブ用。
RGB LED ならBluetoothでスマホアプリコントロールで光量、色、点滅などが可能。
ハーネスで減光させる必要もありません。
ですが、S2000でハイビームをHID化した事例はありますが、LED化した事例はほとんどなく、人柱になることを決意(笑)

ハイビームはH1、ですがホンダはH4用ソケットを使うためアダプターがあります。
他社のようなH1バルブポン付けとはいかないようです(汗)
とりあえずHID用アダプターを流用してみます。
ヒロちゃん情報提供感謝ですm(_ _)m

今回採用したのがこれです↓





アダプターの加工などは必要でしたが、ハイビームデイライト&RGB化が実現できました♪

3000ルーメンのハイビーム用超高照度ホワイトLEDとポジション用カラーLEDが一体となっています。
通常のハイビーム、パッシングは超高照度ホワイトLED
が純正同様機能し、アクセサリー電源に接続されるRGBLEDは、Bluetoothコントローラ経由でアクセサリーONで点灯します。
スマホアプリで光量、色、色合成、点滅タイミングなど色々できます。
このRGBLEDはポジション球程度(300cd以下)の光量なので、昼間デイライトとして利用するときは減光する必要もありません。
画像は夜なので目立ちますが、昼間は正面から見ないとあまり目立ちません。
まあ、それくらいが良いです(笑)

ハイビーム時は、RGBカラーLEDがそのまま点灯してても、かつどんな色であっても3000cdのホワイトLEDにかき消されて白で発光します。
なので特別なリレーなどは不要なのです。

オトナですからちゃんと合法であることも確認しときます。

2016年10月の保安基準改定でこれまで「その他灯火類」だったデイライトですが、デイライト(昼間走行灯)項目が明確化され区別されました。

300cd以下の明るさであれば「その他灯火類」になるので、テールライト、ウインカーで利用される赤、オレンジ以外なら合法で利用可能です。

1440cd以下だと「昼間灯」(デイライト)の扱いになるので、白以外違法になります。
画像の赤灯で走ったらダメですよ！
違反です。
あくまでも停車中のみでのテストです。

基本は晴れはブルー、雨はイエロー、で走ることになるでしょう。

もちろんハイビーム、パッシング時は強烈なホワイトLEDが炸裂しますので、実用性十分です。

スマホアプリでBluetooth接続してハイビームをカラーLEDコントロールしてる事例はまだ少ないかな？
以上、自己満足でした(笑)