ゆ～。のブログ一覧

とうとう我がエスもあと1000kmで20万kmに到達します。
いつのまにかこんなに乗っているのですね。
セカンドカーが無いからでしょうかね(笑)

主な交換パーツ

車高調OH　2回、交換1回
幌2回
プロペラシャフト、ドライブシャフト、リアハブべアリング。
クラッチ3回(そのうち保証無償交換1回)
ラジエター液漏れ交換
ダイレクトイグニション交換2回
スターター、オルタネーター交換
クラッチマスター2回
ブレーキマスター1回
ブレーキキャリパーOH


エンジン、ミッションは未開封。
ブレーキローターはまだ新車から無交換！
どんたけブレーキ使ってないんだか(笑)

エンジンは20万km近くでもオイル減り、圧縮落ちなし。
しっかりパワーもトルクもでてます。
エンジンOHの必要性なしみたいです。
信頼できる高性能オイルを使い続けたお陰ですね。
やはりまずはオイル管理！
これに尽きます。

ちょっと試算してみました。
純正ウルトラゴールド5000km交換と
パワークラスター高性能オイルを1万km交換サイクルで純正オイルエレメントは2回に1回、交換工賃は1000円で試算。
交換はいすれも5リッター計算。

20万km走行でのコストはどちらが高いでしょう？(笑)

純正オイル　総額468,000円
パワークラスター　総額421,400円
因みに10万kmだと
純正オイル　234,000円
パワークラスター　217,000円

やはり純正オイルのほうが高いですね。

実際純正オイルのヘタリは早いので、
交換サイクル3000kmがベスト。
そうすると10万kmでもなんと384,000円！

高性能オイルはコストだけでなく、最高のフィーリングを得られ、エンジンライフを大幅に延ばします。

こうやって試算してみるとオイルに対しての考え方が変わってきませんか？(笑)