G（ジー）について

最近飛行機モノネタばかりですね（笑）

そうなんです。
最近、別の趣味で忙しくてエスはあまり乗っていないのですよ～
ボディーカバーの中で冬眠してます。（バッテリー大丈夫かなぁ）

来週、再来週の連休にその分乗り回します（^^）

タイトルのＧ（ジー）は重力加速度の単位で、地上のすべての物質に9.8m/s、（1Ｇ）がかかっています。

このＧは乗り物によって、Ｇ方向、強さが異なりますが、一般的な乗り物での
最大Ｇは下記の通りです。

[2次元方向にかかるＧ]

スポーツカー・・・・横に約0.5～1Ｇ
Ｆ1・・・・・・・・横に5Ｇ、縦6Ｇ
FN（Fポン）・・・・横に3Ｇ
FT(Fトヨタ)・・・・横に2Ｇ
レーシングカート（全日本クラス）・・横に4Ｇ
レーシングカート（ＳＬクラス）・・横に3Ｇ
レンタルカート・・・横に1.5Ｇ

[3次元方向にかかるＧ]　通常を１Ｇとして、それに加算されるＧ

エレベーター・・・・下に0.1～0.2Ｇ
旅客機の離陸時・・・下に0.5～0.7Ｇ
ドドンパ（コースター）・下に瞬間４Ｇ
グライダーの急旋回・下に2Ｇ
戦闘機（F4、F14、F18）・・最大6～7Ｇ
戦闘機（F15、F16）・・最大9Ｇ

上記のＧメーターをみていただけるとお分かりかと思いますが、
クルマ関係で一番Ｇ（横Ｇ）が強烈なのはＦ1です。
その次がレーシングカートなのです（以外でしょ？）
Ｆ1ドライバー含め、フォーミュラードライバーがオフシーズンでカートに乗るのは、Ｆ1の感覚が一番近いからだそうです。（Ｇメーターからも判ります）
そのままスケールを小さくした状態ですね。
カートは昔からＦドライバーの登竜門なのも頷けます。

クルマ関係では主に横Ｇとなりますが、やはり3Ｇを超えると
アバラさんがキツクなります。
汎用シートのレーシングカートだとリブプロテクターは必須です。
私も過去3回アバラ折りました。
これを、カートの世界ではアバレンジャー（笑）と言います。（ホントか？）
Ｆ1、ＦＮはドライバー体系にあわせたカスタムシートで対応します。

一方、航空機などの真下に掛かる、いわゆる縦Ｇはとてもキツイです。。。
私がたまに操縦訓練している初心者用のモーターグライダーでも２Ｇは
平気で掛かります。

たかが２Ｇ。

でも縦のＧ・・・なめてかかると大変なことになりますよ～

（ようするにゲロっちゃいます）

縦の2Ｇは予想以上にキツイです。
クルマなどの瞬間的にかかるＧは1～2秒。
方向も横Ｇで短時間なので結構大丈夫ですが、
航空機のＧは・・・
じわぁ～　っと長時間かかります。

２Ｇでも臓物、頬肉すべて下に引っ張られます。
その状態で、頭を横に振ったら、もう一瞬でゲロゲロ状態。。
脳の平衡感覚が大混乱する為です。
（センサーである三半規管も中に水が入っていて１Ｇが基本で機能します）

教官が急旋回しているときに、主翼がＧで大きくたわみます。
ほら？左右見てごらん？こんなにしなっているでしょ？っと教官。
その言葉に騙されて、頭を動かした私は。。。。

・・・う、うぇえええーーーーー！！！
はい。バッチリ一瞬でエアシックです（涙）

もやはクルマの運転すらも出来ない状態（油汗）

２Ｇで苦しんでいる私なのに、戦闘機パイロットさんは・・・・

最大９Ｇまで耐え抜きます！！！！

人間の人体構造で耐えられる限界は５～６Ｇ
素人は３～４Ｇで失神します。（私も失神の自信あり！）

パイロットさんは、厳しい訓練と、Ｇスーツなる下半身を締め付けるスーツを
身に着けて、６～７Ｇ旋回しながら、馬鹿げたＧに逆らって後方確認の為に
振り返ります。


・・・・・・ありえませんよ！！
人間技ではありませんね！！

画像のF15戦闘機は約６～７Ｇ旋回中です。

高Ｇの為、主翼上面の空気が急減圧され、水蒸気が発生しています。
これをベイパーと呼びます。

この現象が発生している時は、中で操縦しているパイロットさんは
奥歯を食いしばって、短い小刻みな呼吸で耐え抜きながら操縦しています。

それを、アホヅラしてお気楽に眺めている私。。。

パイロットの皆様、ご苦労様です（感謝）