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先週にリザルトマジックのユニットに変更して一週間、街乗り、首都高、高速と走りました。

これら全てのステージで最高のパフォーマンスを発揮してます♪

低回転でのトルク向上、4500rpmでハイカムに切り替わるので、車がとても軽く感じます。

高速巡航もハイカム切替ポイントで走行可能なので、追い越し加速もシフトダウンせずにグイグイ加速します。

さらに6000rpm付近で、さらに二段階加速する感覚です。

これはフルパワーマフラーが効いてるのかもしれません(笑)


本当にこのユニットはかな～り費用対効果が高いと再認識しました(^^)/


特にノーマルECUのユーザーは無料体験会だけでも参加、体験してみる事をお勧めします！

損はしないと思います(笑)

リザルトマジックVer.2です

これまでAmuseハイテックを採用してました。

特に不満も無く愛用していましたが・・・

「リザルトマジック」
こだわりの開発コンセプト。

HONDA関係者に、

「このセッティングを早くに知っていたら、Sはもっと長く生産していたかも」

と言わしめ、スバルや各自動車メーカーもエンジンベンチテストに採用している
他社を凌ぐ圧倒的なECUセッティング能力に興味を抱きました(笑)


リザルトマジックの詳細はオリエントワークスさんのHP(正直読みにくい)と
t@tsuさんのブログを参照してもらうのが良いでしょう。

うんちくは省略して、インプレ・・・・

別モノになりました（驚）

これは激変するECUです。

4500rpmからVtecに入るのですが、切替がほとんど分からないほど
低回転からリニアにトルクが立ちあがります。
トルクの落ち込みが全くない！
フラットトルクです。

現代の主流＝フラットトルク

F22+リザルトマジックVer2だと

フラットトルク+α

非常～！に街乗りし易いです。
しかも速い！

トルクがAmuseよりもさらに全域でUPしており、DBWレスポンスも向上しています。

懸念された高回転側の特性、爆発的な加速は健在です！

本来のチューニング（調律）が適切にされたのか、排気音が激変しました（驚）
好評のAmuseECUからでもここまで体感。
すごいですよ～　このECU。

正直、このリザルトマジックECUは、他社数あるECUと明らかに異なる性能である
ことは確かです。

AmuseECUでトルクの谷はかなり軽減されていたハズですが、
それでも若干「谷」があったが為、「Vtecキタ～感（錯覚）」がより多く感じていました。
（ノーマルほどではありませんが・・・）

これまでのVTECゾーン「Vtecキタ～感」・・・

これは、これまでのDBWの設定特性とトルクの谷に起因していた事を
再認識しました。

・.DBW制御の介入により、
　低回転では物理的アクセル開度より実際のスロットルは絞られている。
　高回転で物理的アクセル開度より実際のスロットルは開けられている。

・.VTEC切替ポイントで一時的にトルクの谷がある


リザルトマジックECUでは、

・物理的アクセル開度よりスロットル開度は全域で開けられている。
・トルクの谷らしきものがまったく体感出来ない。
・ゆえにVTEC～！といった急激な体感はそれほどありませんが、
　実はその前から加速している事に気づきます（笑）
　ようするに速い。


リザルトマジックに興味のあるAP2ユーザーへ。

[お勧めするタイプ]

・街乗りをより快適にしたい
・チューニングにあまりお金をかけたくない
・燃費を悪化させたくない
・街乗りの交通事情から利用出来ないVTECゾーンを改善したい人
・F22エンジンの本当の意味での性能を引き出したい人
・ニマニマ顔で変態扱いされても気にしない人

[お勧めしないタイプ]

・とにかくドッカンVTECゾーンが好きな人
・いつでも頻繁にVTECゾーンに入れてドライブ出来る交通事情の人
・知らないほうが幸せだと思う人
・今までのチューニングは一体何だったんだ！と後悔したくない人
・アクセル踏んでニマニマが止まらず、変態に思われたくない人



S2000　AP2が求めた本来の姿。

本当の意味での封印からの開放。

それが　『リザルトマジック　ECU』。





・・・・なんてね（笑）


すべて私個人の主観に基づくものです。
悪しからず♪