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プラグの中心電極と接地電極の間隔をプラグギャップ（点火ギャップ、スパークギャップ）と言いますが、S2000の規定値は1.0～1.1mm、限度値が1.3mmです。

このギャップはプラグの消耗と共に開いて行きます。

通常、プラグ交換時はそのまま取り付けするのが一般的です。
特にイリジウムプラグのプラグギャップは中心電極を破損する恐れがあるので、
調整不可と記載しているものもあります。

レーシングプラグ以外の一般的なプラグ、NGKやDENSOのイリジウムプラグは
最初から1.1mmに調整済みですので、特にギャップ調整は不要です。

NGKのプラグですとBPR5EIX-11、BPR5EY-11の”11”がギャップ1.1mmであることを
示します。
記載の無いものは0.7～0.9mmで設定されているそうです。

S2000で多く利用されているNGKレーシングプラグR7433-8のプラグギャップは
0.7mmです。※実測0.65ｍｍ

S2000のギャップ規定値範囲よりかなり狭いことが分かります。
パッケージには”点火ギャップはエンジンにあわせて調整して下さい”と明記されています。

この微妙なプラグギャップ、果たしてどのような影響があるのか。。

このギャップ、0.1mm違うだけで、高回転の伸びやエンジンのかかり具合が変化します。




プラグの主要な機能として”着火と、”飛火”があります。

飛火・・・中心電極から接地電極に火花が飛ぶこと
着火・・・火花で混合気が着火して燃焼すること


■プラグギャップが狭い

電極の消炎作用で火炎核が成長しにくくなって、着火ミスが発生しやすい。


■プラグギャップが広い

消炎作用の影響は小さく着火ミスは起こりにくいが、広すぎると逆にプラグの放電性が悪くなって
要求電圧が高くなり飛火ミスの原因となる。


このことからエンジンごとに、点火システムや圧縮に最適なプラグギャップの基準値が
設定されています。


高回転型のS2000のF20、F22エンジンは特にシビアなようです。


どんなに高価な高性能プラグでも、そのエンジンに最適な点火ギャップでなければ
100％性能を使いきれないのは勿体ない事です。

これからプラグ交換する際は、意識してみると良いと思います。

でも調整の際はくれぐれも中心電極を痛めないように（笑）