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ホームセンターで売ってる300円以下のアクリルスプレー。
プラモデル用やAUTOBACSとかに売ってる物より、乾き、発色も良く、斑にならずにキレイに塗れます。
被膜厚もそれなりにあるので、前回クリア仕上げはしませんでしたが、やはり2年近く使うと細かいキズが目立ちます。今回は半光沢のアクリルクリア3層で仕上げました。
どれだけ耐キズ性があるか検証してみます。

昨日ゲットしたリザルトクロス。
単に研磨剤が含まれたクロスかと思ったら、研磨剤一切未使用。
クロスに含まれてる特殊ポリマーがキズ断面に埋まってキズを消す仕組みです。
クロスが特殊らしいですね。
特にヘッドライトの曇りに効果的で1年ほど持続しているそうです。
オフとかでライトの曇り除去したい検証モニター数台募集中です(^-^)/
もちろん無料です。

人気再燃？
問い合わせが多いので載せときます。
当時『チーム国光』からリリースしていた純正エアクリボックス派にお勧めのサイドエアダクトです。
現在も『SPEEDconnection』で受注生産してます。

カーボンとFRPどちらも選べます。

サイドから吸気させるので、ボンネット加工も不要で断面積も十分稼げますから高回転時の窒息(吸気量不足)にもなりません。
純正エアクリボックスの利点、アクセル踏み返しのレスポンスもそのままです。
納期は2～3週間だそうです。

16万㎞のF22Cエンジン。
現状タペット音も気になるほどではありません。
バルブクリアランスはずれにくい構造ですが、基準値内に収まっているか気になっていたので、ヘッドカバーを新調するタイミングで調整してみました。

バルブクリアランス標準値(冷感)

IN 0.21-0.25
EX 0.25-0.27

私のエンジンはIN 側だけ0.278と
標準値外。
EXは0.27ギリギリでした。

街乗りトルク重視なので、それぞれ標準値の小さいほうに合わせました。

結果、若干ですがアイドリングが静かになり、回転上昇時の雑味がなくスムーズにトルクが出ているようになります。

今回はディーラーのメカニックが対応出来たので、
9000円でした。

14万㎞超えのエンジンは一度試してみても良いと思います。

アイドリングでタペット音が大きい個体は、さらに効果は高いと思います。

それに各部スラッジなども一切なく、カム山の磨耗なども確認しましたが、とても綺麗な状態でした。

つくづく日頃のオイル管理は大切だと感じます。

大切に長く良いコンディションを保つには、
オイルはケチってはダメです。

可能な限り良いオイルを適切なタイミングで交換することに勝るものナシ！

10万㎞超えてから、これまでのメンテナンスの成果が得られますね♪

先週のS2000 20周年オフで、HONDA ACCESSからWEBアンケートがありました。
すでに廃版になったアクセサリー、純正フロアマットなど要望が多ければ再生産することも検討しているそうです。

フロアマット、リアルチタンパネル、モデューロリップなどは今でも人気ですからね。

皆さんでアンケートに答えて再生産してもらいましょう！