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2006年当時、チーム国光のショップで購入した、輸出用インテグラRのシフトノブ。
さすがに経年劣化で、特徴であった赤文字シフトゲートがほぼ消えてしまったので、DIYで再塗装。
プラモのスミ入れ要領で、水性艶消しレッドを楊子で流し込み、乾燥後にシリコンオフで拭き取り。
赤文字シフトゲート復活です(^-^)/
費用150円(笑)

これまでエンジン吸気など内部のカーボン除去には、特殊ポリエーテルアミン100%の「GA-01」をオイル交換毎に使用してました。

点滴と言われてるワコーズの「RECS」も評判良くて気になってましたが、NUTECパワーアッププログラムなるものを知り、1ヶ月ほどリサーチ。
これは十分暖気されたエンジンのプラグホールから直接NC-900液剤を注入し、1時間ほど浸け置き。この間エンジンの熱を利用してカーボンを分解、クラスター化するそうな。
そのあと、専用のポンプで直接吸出し、残りの液剤はレーシングでマフラーから排出(これはRECSと同じ)。

さらにNC-202(圧縮回復剤)をプラグホールから注入して、数分アイドリングさせて終了です。

プラグホールからNC-900注入




ポンプで吸出した液剤には分解されたカーボンが見えます。
触ると一瞬でパウダー状に(汗)





残りの液剤をレーシングで燃焼させる




今度は圧縮回復剤NC-202を注射器で注入




結果、もともと低下していなかった圧縮ですが、
施工後に効果を数値で実証したかったので、再度追加で
圧縮測定。

#1 18.3→19.0
#2 18.5→18.5
#3 17.7→18.8
#4 17.7→19.0

驚きのさらに圧縮が上がってます！

排気音もさらにカン高い音に変化してます。
のってみると…
ニヤけますね(笑)
低速からトルクが別物です♪
ナラシが200㎞なのでまだ高回転までは回せてないですが、街乗りでも十分すぎるほど体感出来ます。
これはヤバイですね！

このプログラムは自信を持ってオススメします。
施工はNUTEC公認プロショップで。

高回転型エンジンであるS2000。
走行距離や利用状況でピストンクリアランスが広がり、圧縮が落ちます。
オイル上がりによるオイル燃焼増大→圧縮低下とピストン、排気ポートにカーボン堆積加速→パワーダウン。
と負のサイクルに陥ります。
特にAP1では顕著です。

でも良質なオイルと適切なタイミングでオイル交換をすることによって最小限に食い止められます。

私の愛用しているパワークラスターのエンジンオイルは、使い続けると圧縮も上がると言われていました。
確かに使い続けてるのでエンジンが絶好調なのですが、さすがに15万㎞走行しているエンジン。
実際に圧縮を測定してみました。

#1 18.3
#2 18.5
#3 17.7
#4 17.7

ちなみに新車時ナラシ終了後は17.5～18.0kg/cm2くらいです。

この結果から調子良かったのはプラシーボではなく、15万㎞走行エンジンでも圧縮値が新車時かそれ以上になっていることが実証されました。
パワークラスターの社長がいっていたことに嘘はなし！

OHは当分不要ですね(笑)

自分のエンジンの健康状態を把握しておくと、今後のカーライフもさらに楽しくなります。
健康診断、お勧めします♪


このあと、さらにNUTECパワーアッププログラムを
施工したらさらに凄いことに。。

つづく。

話題の日本設計、中国生産の格安タイヤを試してみました。
ZESTINO　GREDGE　07R

http://zestino.jp/product/gredge/

215/45-17
245/40-17　※XL規格
ストリート向けの07Rです。
よりハイグリップの07RRもありますが、冷感時の熱の入り方や、トレッドウェアの違いから今回は07Rを選択。

とにかく安い！
値上げしたらしいですが、4本で6.5万！
ネオバだったらリヤ2本も買えません(笑)
この安さは魅力ですね。
耐久性もトレッドウェア240なので、計算だと理論的に33600㎞まで
持つことになります。
ちなみにネオバ08Rの前期は180、現行は200です。

事前情報では真円度のバラツキがあるとこ事ですが、
本当でした(笑)
フロントはかなり優秀な精度でしたが、問題はリヤ↓



ありえない数値！

245サイズの釜の精度か製造ロッドの問題か(汗)
235サイズではそこまで酷くなかった事からサイズによる釜の精度かもしれません。
組み込み後のタイヤナラシを終わってから再度、バランス取ることにしました。
結果、少し良くはなったけど、この尋常ではない錘はビックリ。


で、肝心の性能です。
あくまでも、街乗り、高速、峠などストリートの感想です。
そして、私の車高調での話です。

タイヤはサスとセットの評価となりますのであくまでも参考程度に。
※仕様変更でバネレート前：8Kg　後：10kg　の８インチ
　ストリートで脚がよく動く仕様としています。

乗り心地:
新品時の評価ですが、細かい振動も吸収してハイグリップではかなり良いほうだと思う。ネオバより上かも。
懸念された真円度の精度の問題も、私の走るステージでは全く
気になりません。
そもそもストリートの路面は悪いですから(笑)
ストリートでは無い、平面滑らかな路面だと気になるのかもしれませんが、
私は高速でも気になりませんでした。（高速も結構凹凸あったりします）

ロードノイズ:
静かな部類でしょう。
どのステージでも気にならない。

ドライグリップ:

街乗り、峠、高速レベルではまったく不満なし。
特に斜めグリップに強い気がします。
旋回ブレーキやトラクション掛けながらの立ち上がりなどで
分かりますね。
それに熱の入りもストリート向けなので良さげ。

ウエットグリップ：降雨量5mmくらい

あくまでも街乗と峠ですが、ちゃんとグリップします。
問題は見当たりません。(笑)
ってかそれほど限界で走行してません
豪雨の高速とか耐ハイドロ性能は未検証。

剛性：
サイドウォールもしっかりしていて、よくアジアンタイヤにある、ハンドリングが
緩慢になるヨレなどは無い。
ただし、タイヤサイズによってXL規格のものがあるので、適切（高め）な空気圧設定が
重要です。245/40-17はXL規格でした。

ライフ：
まだ800kmほどの走行ですが、耐久性はあるように思われます。
Treadwear　240　が本当かどうかはこれからですね。
あと、摩耗してからのグリップがどう変化するか今後再評価します。

結論：

この価格でこの性能が出ていればアリ！です。
アラを探せばいくらでも出てきますが、どれもストリートで使用する分には
それほど影響は感じられません。

タイヤの真円度のバラツキ、バリがあるなど許せないユーザーは国産タイヤを勧めます。

そしてすべてのタイヤに言える事ですが、ちゃんと過重を掛けてグリップさせてやる事でタイヤの
最大性能を発揮します。

特に07シリーズはショルダー部が少しラウンド形状となっています。
このラウンド形状を有効に利用するには、ストリートでは特にバネレートは柔らめで、ロールをさせてタイヤの接地圧を掛け、接地面積を増やしてやったほうが相性は良いと思います。
ですので、高レートのサスにありがちな、適切な過重が不足すると、タイヤのコンパウンドの性能依存度が高くなり、また異なる評価になるかもしれません。

ちなみに07RRはコンパウンドだけでなく、内部構造も異なるようなので、あくまでも０７Rの感想です。

高価な国産高性能タイヤでも３年も使うと、コンパウンドはカチカチ、性能は1/3以下です。

ZESTINOのような低価格でもちゃんとした性能が出るタイヤを少し早いサイクルで
交換し使用するのも、フレッシュなコンパウンドで楽しめて、安全にもつながることを考えると
アリではと思いました。

Q1. データシステム製品を使用したことがありますか？（製品名も）
回答：ありません


Q2. ドライブレコーダーを選ぶ際に優先する機能は？
回答：夜間の鮮明度


この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【データシステム】 について書いています。


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