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ひとまず、懸案のプラグ交換実施。

先日買ったBUR9EQ。
やはり、新しいプラグはイイネ。

気持ちよく吹けます。

FT RT
FL RL



これだけL側の電極減って、スラッジも堆積してれば当然ですが。


ついでに、リアサスをオリジナルボックスで作った純正ビルシュタイン改（1cmショート加工）と、koroさんに頂いた純正バネの組み合わせに交換。

フロントは、ベステ17kg/mm＋スイフト3kg/mmのAFFECTのままなので…。

ゼロヨンですか？といいたくなるような前傾姿勢ｗ



フェンダー部で見ると

フロント



リア


実に、フロント17k+3k、リア4kと昔やってた14k/5.8kよりもさらに上行く前後差。
でも、フロントが硬くてリアがやわい方向なら、とりあえず乗れますね。

外した車高調は塩カルででろでろになってたので、腐食する前に錆び取りスプレー吹いておいて、と。


リアショックの交換は楽でいいなぁ。
フロントはアーム外したり、カラーを叩いて広げたりと時間がかかるんですよね。


案外フロントの影響でリアの入力が悪化するってのはあるようで、ノーマルバネの割にそんなに乗り心地よくはなく。
ふわふわするし、もう少しビッとするといいけど…。
まぁ原点回帰でいいのかな。

その内フロントも純正形状に戻してしばらく様子を見てみよう。

先日、初めて通販でプラグを購入しました。

どうにも壊れもののイメージがあって、どういう運ばれ方するか分からない通販にはためらいがあったのですが…。馴染みのディーラーが遠いのと、安さに負けてｗ

NGK　BUR9EQ。
いわゆるノーマル9番です。



ノーマル9番4本を、約3000kmで交換。
これくらいが、うちのFDだと丁度いいようです。
（ほぼ街乗りと、たらたら高速流すだけ）
このあたりから、徐々にフィールが悪化するんです。

ちなみに、燃調合わせてなかった前のFDだと、1000km以下でフィール悪化。
3000kmまでは我慢して乗るというパターン。
これはプラチナでも変わらず。
10w-40以上の硬いオイルばかり使っていたと言う部分もありますが…。

今のFDと前のFDの大きな違いは燃調を取り直してるか否かなので、大雑把に、きちんと燃調が合ってない車ではプラグの負荷も高くて寿命が減る、と言えます。
（プラチナで改善されなかったのを考えると電極摩耗ではなく、スラッジの堆積かな。私は基本的にプラグを掃除して再利用はしない主義）

要は何が言いたいかって言うと、これだけ違いが出てくるのに

『マフラー交換のみのノーマルです』

って意味不明な表現する人が結構いるって現状はなんなのさと、小一時間…。

新車で買って3年で乗り捨てるんでなければ、マフラー交換＝フルチューンと思って丁度いいくらいだと思うんだけどなぁ。

その昔。数年前かな。

今時のロードバイクがどんくらい凄い？みたいな話で耳にしたのが…。

前輪を浮かせて、手でタイヤを回すと、2分くらい回っているというもの。

ママチャリとかだと、せいぜい20秒ってところでしょう。


よし、俺のロードも回して見るぜ！
と、早速自転車を裏返して、しゃーっと回してストップウォッチ計測。




30秒。

おろ？

なんでだろうとネットで調べたら、自転車屋さんはベアリングとかクイックリリースをぎゅうぎゅうに締めこんでるせいで抵抗になってることが多いとか。
それを整備レベルが低い、自転車屋任せにするとかあり得ないという意見もありますが、まぁ自転車屋としてもギリギリの調整して出して、そのまま乗りっぱなしにする人が緩んで取れたとか、文句言ってくるのを防ぐためには止むを得ないのかも。

でも、ロード乗る人とかって案外店に任せっぱなしとかノーメンテ前提って人は少ない気がするんだけどなぁ。怖くてさわれないって人も多いんかな。


そんな訳で見よう見まねで玉押しを少しゆるめたら、緩め過ぎてガタが出て、再調整。
あと、クイックリリースの締めこみ具合も調整して。

1分40秒までは回るようになりました。
（ガタが出る状態だと2分超えました）

後輪はスプロケ外しがないからなぁ。クイックの調整だけにしとこうかな。

なーんて事を言いながら、ペダルをつけたのもついさっき。
買ったのに乗ってないの典型になりつつあります…。

次の休みは、病院で検査と生活指導で潰れるからその次の休みには乗りたいぞ。

ＧＴウイング、装着して貰いました。

こんな感じ。



3D構造より効くと噂のストレート2枚羽根に、ワンオフ（リメイク）翼端板。


車検上は大丈夫な羽根(1430mm以下）ですが、ノーマルボディだと結構大きく感じますね。
マウント位置が低いせいもあるかな？

控えめ～のつもりがそこそこ主張するウイングになりましたｗ
少しドア周りとかステッカーとか貼った方が派手さのバランス取れるか？


効きは、街乗りプラスαだとほとんど分からないです。
効いてる、ような。
リアが少し抑えつけられてるような。

街乗りで一番体感できたのは、後続車のライトを丁度遮る高さなので、眩しくなくていいぞ！とｗ
防眩GTウイング。

次の休みは高速使ってどっかテストに行こうっと。

←タカタの新作（新色）です。









タカタといえば、チャイルドシート！なイメージなのは、緑一色なカラーリングが奇抜に見えちゃってたからか。
（チャイルドシートは他の色もあった筈なので。チャイルドシートを贈る事はあっても、自分のシートベルトをタカタにはしないという意味で敬遠してました）


そのタカタがお馴染みの緑だけでなく、黒をラインナップ。

結構かっこいいと思います。

最近このエメラルドグリーン系の色見てると、ミクさんかプロミューしか連想できないけどｗ


ただ、今のタカタは買収したシュロスに製品作らせてて、タカタで作ってた今までのシートベルトは廃番みたいですね。


タカタを使ってる知り合いが少なかった（というより4点以上を使ってる知り合いか）ので、モタスポ復帰の際にはタカタ使ってみようかとか思ってたんですけど、それなら、普通にシュロスでいいかなぁ。


タカタが好き、でも緑が嫌だという人にはちょうどいい商品なのか、シュロスじゃやだーになるのかは分かりませんｗ


シュロス自体はF1でも使われてたりするし、モノは悪くないと思いますけど、誰か早くも導入した人いないかな。