必要十分 - キックス e-POWER

マイカー

必要十分

まくおちゃん
日産 / キックス e-POWER
X＋(1.4） (2026年)
- レビュー日：2026年8月3日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: 2WDでも車体の大きさを感じさせない街乗りでのスムーズな加速。車重が軽いノート/オーラと同等の加速感。
腰高感は残るものの0.7Gくらいのスキッド音鳴らすくらいの旋回Gでも弱アンダーで安心できる旋回性能。スロットルオフでの前荷重移動で尻が回る感じが良い。納車直後に235/50R18のHankook Ventus Evo SUVに交換済みなので比較にならないかもしれないが、たぶん純正17インチタイヤでは少し頼りなくなるとは思う。Gグレード19インチで同様の走りはしてないので比較は出来ないがSNSではゴツゴツ感のインプレ多いので、この車はカタログ設定の無い18インチが本当は丁度バランス取れてて良いんじゃないのかなと。
普通に街を流す程度ではいつ発電してるのかが音では分からないくらい車体の遮音性が良い。路面の段差やバンプのような衝撃でも上質に吸収。一ランク上の乗り心地。昔のデュアリスの様なヨーロッパ的な粘り腰強い脚では無いものの、腰高なフワフワした感じは無く、かと言って全然固く無いのであらゆる路面状況に上手くマッチしてバランスが良い。
前後席ともシートが秀逸。包みこまれるようなゆったりとした座り心地が良いし、それ故コーナーでも十分にランバーがサポートされて良い。リアシートも全く手を抜いていないのは立派👏
不満な点: 唯一の不満はStandard mode時のブレーキタッチ。一昔前のカックン代表のようなフィーリングがクラシカル。単にセッティング煮詰めが足りない。パッド特性がこのモードには合っていないのかも。但しこれがSports modeになるとフィーリングがバッチリ合うので、違った回生モードでフィーリングを両立させるのはどの電動車も課題なんだろう。今後MY毎に改善していく部分かと。なのでStandard mode中心で走る人はブレーキフィーリングに慣れるには多少時間が必要。一日に何度もモード変える人にとっては違和感。変えない人は慣れの問題なので最初に慣れれば良い。
総評: プロパイロット標準装備であの値段ならコスパ良いのでは。３寸それほど大きく無いのに乗ると大きく感じるのはボンネットの高さ＆両端膨らみと包み込むような上質な内装のせいなんだと思う。RZ34よりも全幅全長は小さいんだが全長はP16の方が断然長く感じるのは不思議。慣れれば取り回しも良いのでAVMのOPT組み合わせれば安心かと。

デザイン: 4; スニーカーをイメージした筋肉質な外観は人それぞれの好み。この車のデザインは無骨なイメージのほうが似合うので、GではなくあえてX+を選択。
GやX,X+ともに純正アルミホイールのデザインが個人的には大嫌いだったので、納車直後にmomo Revenge2.0 18インチ黒ホイールに交換済。
内装は豪華過ぎる。X+じゃなくてもXで十分だったかな。
走行性能: 4; 街乗り～高速走行性能に全く不満無し。新世代5 in 1で進化した感じが良い。新型1.4L発電エンジンはフル加速時はCVT車乗ってるような中高回転一定のエンジン音になるが、1.2Lのノート/オーラよりGentleな感じで騒がしさは無い。
乗り心地: 4; 脚は硬いか柔らかいかと言われたら柔らかい。ガチッとした感じは皆無なので、スポーツSUVではなく純SUVという感じの乗り心地。荒れた路面でもスムーズな路面でも高速の継ぎ目でも上手くイナして車内への入力を抑えるセッティング。NVH性能高いので、EVの良い部分とICE車の伝統をミックスした感じで違和感ない乗り心地で良い。旋回限界付近での粘り方にも弱アンダー維持した安心感とスロットルの前後荷重で向きを変えられる素直な特性が大変良い。2WDでも十分過ぎると思う。
積載性: 5; 2WDなので上げ底無いから荷室容量は文句無し。
燃費: 5; これまでの人生で15km/L超える車って乗ってないので満点。街乗り＆高速で20km/Lは立派。街乗りでは殆んどエンジンかからないのは驚いた。
価格: 4; 今回AVM OPT＆ETCだけ追加したが、安くは無いものの機能相応の値付けだと思う。