インプレッサ　シャシダイ測定！

○藤さんとスーパーオートバックス名古屋ベイ店に行きました。
ちょうど、今日はシャシダイ測定がお値打ち価格でできるみたいなのでインプレッサのエンジンパワーを
測定してみました！！


私のインプレッサの仕様としては、ブースト圧1.2kでエンジンオーバーホール、
ＧＤＢ-A型の純正タービン、給排気系交換、540ccインジェクター、
ガレージＫＭ１おがたさんの愛の篭ったＥＣＵセッティングです。

緊張の測定が開始されます！


インプレッサのグラフです。
実測馬力で266.5ps、ローラーのすべりを補正した修正馬力が301.5ps、トルクがなんと、53.3kgmも
出ていました！！
測定の係員の方もトルクの出方が半端無い、今日一番のトルクですと言っていました。
オートバックスのシャシダイはダイノパックとは違って測定結果が甘めに出るみたいですが、
参考や比較の目安としてだったら測ってみても損は無いと思います。
作手のような狭いミニサーキットをメインで走る場合、最大パワーよりも低速トルクを優先した
方が速くなるというのが実証された感じです。
ガレージＫＭ１セッティングはやっぱりスゴイ！！
エンジンオーバーホール前より低速から扱いやすい特性になっています。
しかし、これでタービン交換してある車やKM1のデモカー、
さらに作手サーキット28秒台組の方はどのくらいのパワーとトルクがあるのでしょうか？
気になっちゃいますね。（エンジンパワーが全てじゃないけど）


比較対照として私が以前乗っていたセリカGT-FOUR(ST205)のグラフを載せました。
同じオートバックス名古屋ベイ店での測定です。
測定時の車の仕様としては3S-GTEの10万㌔超えノーマルエンジン（ブースト圧0.9k)
マフラーのみ交換といったところです。当時のグラフが残っていなく、これしか画像なくて、もうしわけない。実測馬力で253ps、修正馬力で285ps、トルクは35.0kgmです。

パワーの差は流石にどうしようもないですが、グラフの線をインプレッサと比較すると、
同じラリーカーベースの2Lターボエンジンでも特性が大分違いますね。
グラフの目盛りの分け方が異なるので同じ様に再プロットすると、
線の流れはどちらも近くなると思いますが、盛り上がりのあるEJ20、フラットに立ち上がる
3S-GTE、それぞれの性格が出ていて面白いですね。
セリカGT-FOURはスノー路面に有利な特性ともいえます。
そして、インプレッサのエンジンオーバーホール前のパワー測定を行っておくべきだったと少し後悔。


○藤さんのＢＲＺ。カーボンシートで綺麗に色分けされています。
ＢＲＺも測定して欲しかった～


測定結果はイラストと一緒にプリントされてお店に貼り出されます。
次回は私の通勤車両、ビビオのパワーも測ってみたい（笑）