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岐阜をドライブ中、某所にて見たことのないグレードのビビオを発見。「RX－SS」である。
帰宅して気になって調べてみたが、RX－Rをベースにしたスポーツシフトバージョン（CVT）なのね。
RX－SSのコンセプトカーではポルシェと共同開発したティプトロニック式コントロールを応用しているらしい。これは市販バージョンでも使われているのかな？

http://car.jp.msn.com/news/sports/article.aspx?cp-documentid=4053991

トヨタがプロドライブと共同で２０１１シーズンからWRCに復帰する計画みたいです。

気になるのはどの車両ででるのだろうか？

穴場としてはオーリスかな。実際にS２０００規定でも出場しています。
あとはカローラアクシオ、ヴィッツあたりか。
FT86はまだ販売もされていないしホモロゲを満たしていない。でも将来的には出るかもしれません。
グループA,N車両みたいに市販バージョンでもホットな車両を期待したいですね。

そしてセリカGT-FOURの復活はあるのでしょうか？（無いとおもうけど）

トヨタのチーフテストドライバー成瀬弘氏（67）がニュルブルクリンク付近の公道でレクサスLFA
ニュルスペックバージョンの試験走行中、対向車と衝突、交通事故死されました。

http://www.autoblog.com/2010/06/23/breaking-toyota-chief-test-driver-dies-lf-a-germany-ring/

成瀬弘氏はLFA、１．５LハッチバックFR、FT８６の開発にも関わっており2000年代以降冷え
切っていたトヨタのスポーツ車両に新たな旋風を巻き起こしていました。
これらは市販車こそまだ出ていないのですが、全てが実動であり、すぐにでもお店に出てきてもおかしくないような車ばかりでした。
成瀬氏を中心とした現在進行中のG Sports Conceptなどは今後どうなるのでしょうか？
行方が気になります。

改めてご冥福をお祈りします。

ものすごい雨で外に出る気力が起こらなかったので、久しぶりにグランツーリスモ２に嵌っていました。
ゲーム内のメモリの内容を弄るチートコードを利用して最速の軽自動車の作成を試みました。
クレジットも最大に設定です（笑）

１台目はHONDA　ビートで作成。パワーを800ｐｓまで上げてみましたが、ＭＲということもあり
コーナーリングがシビア すぎてスピンしまくります。真っすぐ走りません。

２台目はVIVIO RX-R　４ＷＤで作成しました。今度はパワーを12000ｐｓまで上げてみました。
500ｐｓ以上になると２駆では制御が難しい。４ＷＤは必須条件となります。
アクセルを踏んだ瞬間にレブにあたるくらい鋭いレスポンスがあります。
ギアはＭＴだとあまりにも速くレブに当たり操作が追いつかないので必然的にATとなります。
0-400Mもトラクションコントロールを付けてもホイールスピンしまくりで９秒台しか出ませんでした。
レースにも参加してみましたが、直線だけはあっという間にトップになります。
しかし、パワーがありすぎて全然止まれません。
最高速アタックは407.8km/hが出ました。結局、これが今回の最高速度記録でした。
更にパワーを上げてみようとコードを弄った途端、ゲームがハングアップしてしまいました。再起動させても操作が利かなかったり不安定なので残念ながらデータを消去しました。

３台目はワゴンＲ 4WDで作成しました。
前回の反省点からパワーの上げ過ぎは良くないということで、控え目な３０００ｐｓ付近に
設定しました（汗）
ハイパワー軽のピーキーさをどうにかすべく、レーシング用のブレーキを導入、
車高調を入れ、車高を最下限、バネレートをＦ8Ｒ6に設定、軽だとギア比が狭すぎるので
最大までワイドな比率にしました。タイヤもレーシングソフトコンパウンドにしました。

ワゴンタイプの空力のせいか最高速度は375km/h止まりでした。
それでも一瞬で最高速度に達します。
ギア比を色々変えてみたりしたのですが、やはり5速レブリミット以上の速度は出ないみたいです。
レブリミットのコードを弄ってみました。タコメータの表示は波動砲のような物凄い音とともに針が
3回転くらいして30000回転くらいまで回るのですが、スピードは全然出なかったです。
恐らく他のメモリアドレスにスピード制御の項目があるのと思うのですが、私には解りませんでした。
しかし、0-400mでは８秒前半台を記録！

レギュレーション違反ですがＧＴ５００クラスのワールドリーグレースに参加してみました。
スタートダッシュの直線ではごぼう抜きなのですが、やはりコーナーで止まりきらずに
コースアウトしてしまいます。路面の小さなギャップでも車体がラリーカーのように飛んでしまい
制御が難しいです。縁石で飛んでそのまま５回転スピンとかになってまともに走れません。
この領域だとブレーキ強化してもあまり効果は無いのかもしれません。
かなり奥から制動をかけないと超アンダーとなります。
アクセルはチョンチョンと押すくらいで十分みたいです。ま～それでも勝てないんだけどね。

で、ラストはＺ軸の座標コードを弄って空中ドライブしてみました。（写真左下）

謎の同僚、Ｎ氏がカブ（写真の黄色い方）を手に入れた。リトルカブである。
排気量５０ｃｃ、４速ギア、燃料計付、セルスターター付と豪華な仕様。

出発前に私のカブ（スタンダード）と乗り比べてみた。
ギア比も平坦な街乗りではリトルの方が乗りやすい。
タイヤ外径は小さい。スピードを上げてもエンジンが苦しくない。
ただ、上り坂に来ると私のスタンダードの方に分があるみたいだが。

天気も良く、早朝、青山高原へ向けてカブ同士の熱いツーリング開始。
双方とも５０ｃｃなので遅い。トコトコと三重県を縦断。
亀山市を過ぎたあたりでＮ氏、いきなり蜂に刺される。
仕方がないので針を抜いてやる。
波乱万丈の予感である。
ともかく、４時間ほど走って青山高原へたどりついた。峠道に現れる無数の風車。

青山高原は国内最大規模の風力発電施設があり、地球環境を常に意識している私は
一度はお目にかかりたかった。一応、仕事でも中の部品作ってるし。

写真ではおもちゃみたいに見えますが、この風車のタワー自体の高さは50ｍあります。
羽の半径は25ｍ、グラスファイバー製強化エポキシで作られています。
一基あたりの発電量は750ｋｗ、発電規模では最大出力15,000kWとなっています。
風車の数は種類、管理業者が違うタイプも含めて３２基あり、現在も規模を大きくするために工事
をしています。

写真の風車は最新型で、羽の付け根の機械室「ナセル」と呼ばれる部分が増速機の無い
ギアレス設計となっており、
コンパクトに作られています。（普通の風車は後ろまで突き出ています）
この方式はスペースを取らないのと騒音が静かというメリットがあります。
方式とは関係ないですが、グギッ！！とかギギギギ・・・・とかいう羽の軋み音とかは
結構聞こえました。
原子力や火力ほど安定はして無いですが、水力、風力、地熱こそ資源の乏しい
日本で唯一のエネルギーを得る手段だと思います。

私が書くと文章がヲタクっぽくなってしまったが、今回、途中寄り道も含めて走行距離２００キロ以上走った。腰が痛い・・・