peteru10のブログ一覧

○籐さんとトヨタ博物館へ行きました。

モータースポーツ祭が開催されており、ユハカンクネンのグループＡセリカＧＴ-FOUR ST185が展示されていました。
サファリ仕様のＳＴ１８５は以前見たことがあるのですが、このタイプは初めてみました。
このセリカは当時は主流だった水冷式ＩＣ付き３Ｓ－ＧＴＥで300馬力を発生。
当時のライバルだったランチアデルタHFインテグラーレと激闘を繰り広げた車であります。

ＳＴ185は市販車でも装備を簡略化し、クロスミッションを搭載した競技用グレードがありました。
しかし、改造範囲の狭い国内ラリーやダートトライアルでは重量ハンデが大きく苦戦したみたいです。
このころのグループＡの４ＷＤターボ群は各社、未完成な感じで曲がらない、冷却性能に問題がある等、
色々と問題を抱えていました。
各社、小型セダンベースの４ＷＤターボを投入していた中、大柄ながらも美しいクーペスタイルの車は
一層映えていたいたと思います。


運転席は若干市販車の面影を残しますが別物です。こういう渋い運転席、好みです。
ウインカーのランプっぽいのがついていますが、なんかのインジケータなのでしょうか？


トランク内はスペアタイヤと競技車両の定番、安全タンクで埋め尽くされています。
当然荷物は積めません。


燃料コックです。バイクっぽいのがイカしてます。


トヨタ博物館ということで、ＡＷ１１のラリーカー「２２２Ｄ」が展示されていないか探してみたのですが
ありませんでした。残念。

久しぶりにレーシングラグーンをPLAYと思ったらSAVE DATAが消えていました・・・orz
こまめにGS(ゲームセーブ）していたのに・・・




このゲームは初代PSのゲームで、
RPGにレースゲームの要素を取り入れたタイトルでマップ中をうろつき敵の車をパッシング
したら、公道レースが始まります。（ライバル以外にも市バスとかRVとか一般車ともバトルできる）
このゲームの画期的なシステムで、相手に勝つと経験値に応じて相手の車に着いている
部品を奪い取れます。負けると自分の車の部品をもぎ取られます（汗）
つまり、最初の弱い状態で負けて部品が奪われてしまうと、全然勝てなくなります。
初めて遊んだときは劣悪な操作性でテンポも悪いしクソゲーだと思いましたがコツがつかめてくると
面白いゲームになります。最初は軽自動車を襲撃して経験値を貯めたほうが良いです。
奪ったパーツで車を改造していくのですが、族車エアロ（遅くなる）とかFFのシルビアとか駆動方式を
変えたりなんでもありなので自分だけのオリジナルマシンが作れます。

ゲームシステム以外にも面白い点が多く、主人公をはじめ、出てくるキャラクター全員が
自己陶酔全開のスカした台詞を吐きます。
カットインで出る「俺もお前もフルスロットル・・・」とかも最高で、臭い台詞も
見ていると疲れてきますが、私もマインド的には近いものがあります。解ります。
また、車名もメーカーから使用許可が下りなかったのか、インテグラSirがGRA siとか、MarkⅡが
Dark2になっていたりして笑えます。
お勧めゲームなので見かけたら是非とも手に入れてください。

ビビオの給油を行いました。３３３ｋｍ走って18.54L給油でリッターあたり17.9ｋｍと
珍しく良い値が出ました。10.15モードのカタログスペックに近い数値です。
普段の通勤で14ｋｍ位です。
年末年始で高速道路での移動が多かったのが影響しているのは間違いない。
さすがに最近の軽の超低燃費には勝てないです。
スーパーチャージャー付きの軽としては悪くない数値ですね。
って過給器付きの車に乗っていて燃費を気にしてはいけないのですが、
通勤車両ということもあってトータルの良さを求めます。

土曜、仕事が終わってからガレージＫＭ１へ行きました。
エンジンＯＨ時の仕様を固めていくために、打ち合わせしました。
私は長年トヨタの３Ｓエンジン乗りだったので、スバルＥＪ２０に関しての知識は
サッパリわからん・・・等長等爆？？って状態だったので、おがたさんに細かく教えてもらいました。
ある程度部品を決めて、必要性、拡張性、予算に応じて取捨選択します。
私は練習走行の回数を多くとりたいので、ガンガン走れる仕様にしていこうと思います。
あと、ヒッコーさんからもらったキャベツ美味しく頂きました。ありがとうございましたm(__)m

今日は、こないだＳ氏のＦＩＴにＤＩＹで取り付けた車高調のテストドライブをしに青山高原まで行きました。
取り付けたのはラルグスのフルタップ式車高調です。
Ｓ氏は自動車競技はせず、街乗り、高速道路、ワインディングでの安定性向上を求めていたので、
ショックの底つきや、荷重変化で不用意に振られたりしないようなセッティングを行いました。
車高は結構落としてある状態なのですが、ストロークを多く持たせたので底つきは起こらず。
初期値の減衰では柔らかすぎてカーブで不安定な挙動を示したので、前後１０段上げ。
すると、安定性が高くなり腰砕け感がなくなりました。
色々試していくうちに、思った所に荷重をかけられるし、接地感もあるし、
結構良い感じで動く足となりました。
アライメントのせいかもしれませんが、純正の状態よりもステアリング操作に対してフロントが
素早く反応するようになり、スポーティな走りをします。
このＦＩＴでサーキットでも一度走ってみたいです。
帰りはＳ氏に一刻堂ラーメンを奢ってもらいました。ありがとうございました。

先月、店長から貰った産業機械用回転灯なのだが、
計画としては私のガレージにセンサーと組み合わせて警告灯として設置することにした。
この回転灯、機械用で常時点灯させるためにＡＣ100Vでコンセント無しで直接配線するタイプで、
ガレージで常時点灯させるのは電気代的にも流石に効率が悪い上に近隣住民の迷惑となる。
１００Ｖ電源を引っ張ってくる配線工事も結構面倒である。
中身の電球とモーターは１２Ｖで動いているので、自動車用バッテリーで作動できるように
改造をすることにした。


改造は簡単でした。中身をばらして、配線を切って変圧器を取り外します。半田ゴテでモーター裏の
ＡＣＤＣの変換基板を取り外して、あとはランプとモーターを直接配線し直すだけでＯＫ！


恐る恐る自動車用１２Ｖバッテリーを繋げてみる・・・・
ランプに火が灯り、ぐるぐる回り始めました。動作確認ＯＫ！！

ククク・・・
妄想が広がります・・・