karutettoのブログ一覧

今日も石野で夏季集中特訓へ行ってきました。
お盆休みなせいか物凄い賑わってました(^O^)



今日は昨日に引き続いて９号車に乗りました。
クリアーラップが何回か取れたので全開アタックをしたんだけど
リアタイヤが、ここぞって時にどうも頼りない感じです。

アクセルを踏むと縦じゃなくて横に力が逃げやすい感じだし、
ブレーキ操作だけでも割とリアが逃げて行きます。
となると残りはハンドルで頑張ればいいのかな・・？
と思ってハンドルをいつもより素早く動かすと
結構いい感じで頭が入っていきます。

最終コーナーは曲がりすぎてラインが小さくなってロスになるので、
リアタイヤと対談（？）しながらじわ～っと切る感じでｗ


９号車で一番苦戦したのが３コーナーのブレーキです。
２～３コーナー間でリアタイヤのグリップの使いすぎみたいな感じになりやすくて
ブレーキをかけた際の制動力が全然足りずに大変でした。
リア荷重を作りつつ、リアのグリップを任意で余らせる、
みたいなタイヤ操作のテクニックをもっと磨かないとダメだなと思いました。
２コーナーの進入時の姿勢作りをもっと素早く正確にやれたら
また違う感じの２～３コーナー間の荷重の動かし方の発見があるかもしれません。


６コーナーもブレーキを終了させて、いざアクセルを入れても横に滑るから
一体どうやってカートを「素早く曲げつつ「「素早く縦に加速する」
を両立させるのかはっきりとした答えがでないまま終わりました(^_^;)


シケインのゼブラの使い方も色々試したけど
それよりもまずはリアタイヤのもっと上手な使い方の研究が先ですね。


夏のサーキット走行はタイヤの食いつき方がなんだか独特な感じがするので
自分の知らなかったタイヤの使い方を色々勉強できるいい機会かな～と思うので
できる限り走り込みたいなと思います。



そんなこんなで９号車のベストラップ更新です。

12号車 46.595
06号車 46.690
13号車 46.885
04号車 46.959
10号車 47.209
11号車 47.222
17号車 47.364
18号車 47.395
14号車 47.423
07号車 47.428
08号車 47.550
09号車 47.581 ←new !
01号車 48.843

今日は少しだけ時間が取れたので午後に石野へ行ってきました。




今まで同じようなラインを使って走ってたんだけど、
今日は今まで乗ったことのないゼブラに乗ってみようかな
ってことでいろんな人のレンタル動画をYOUTUBEで研究して、
４コーナーのイン側とシケインの右側のゼブラに乗ってテストしてみました。



↑この２箇所


２階から他の方々の走行を見てると
４コーナーのイン側は意外と乗ってる人が多いんですよね。
自分も試しに乗ってみたんだけど、思いのほか挙動も乱れず
インフィールドの直線区間も普通に加速していったような気がするので
４コーナーのイン側はアリかな？という感想です。


次にシケインの右側。
ここははっきり言って高さがものすごくあって
カートがはねまくってとっ散らかりまくる印象です。
１回左側の芝生までコースアウトしかけました(^_^;)
何よりケツが痛すぎるｗ



ちなみシケインのゼブラ乗りを参考にした動画はコチラです





Go．さんも走りに来られていたので
乗るゼブラの話を少ししたんだけど
レンタルの場合はシャーシが硬すぎるからはねるから
やっぱりシケインは避けたほうがいいのかな？
進入角度とかも、もう少し検証してみる必要はありそうですが。

雨の話もしてみたけど、とりあえず石野だけ雨が降らなかったそうですｗ




初めて乗った９号車で４８．３４１だったけど今日は初走行のちびっこが居たので
万が一追突なんかしたら色々とやばいって思ってその都度徐行したので
タイムの方は参考になりませんが一応。


12号車 46.595
06号車 46.690
13号車 46.885
04号車 46.959
10号車 47.209
11号車 47.222
17号車 47.364
18号車 47.395
14号車 47.423
07号車 47.428
08号車 47.550
09号車 48.341 ←new !
01号車 48.843


お盆休みは天気がずっと悪いみたいだけど
あと何回か石野でサーキットで修行したいですね。
回数券は安売り日にたっぷりと買ったのでｗ

石野サーキットで８月のカートの特訓をしてきました。



今日乗ったのは11号車で、過去に何秒出してたっけって思って調べたけど
あれ、履歴が無い…？って事で初の１１号車です。

様子見で１周走ってみると、２～３コーナーでフロントがゴリゴリ言ってて曲がらない…
アンダーが強いマシンなのかな、と思って　
リアタイヤをコーナリング初期から積極的に使っていく乗り方に変えて、

様子見の４８．８５からの
４７．４１
４７．４２
４７．４１
４７．２２
４７．２８

と、そこそこ安定したラップで走ることができました。ブレーキを一瞬しか使わないようなコーナーで
スピードを維持したままリアタイヤ主体で曲がるのは、
アンダーを出さないように旋回初期のステア操作と荷重移動（体重移動）のタイミングが
結構重要なような気がしました。


そんなこんなで、９月の耐久レースに向けてラップの安定性をもっと高めていきたいなと思います。
他の部署で４６秒台の方がレースに出ようとチームを作ってるっていう噂も流れきたので
一発のラップも出せるように、まだ自分が持ってない
新しい走行テクニックの研究もしていきたいです。

12号車 46.595
06号車 46.690
13号車 46.885
04号車 46.959
10号車 47.209
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17号車 47.364
18号車 47.395
14号車 47.423
07号車 47.428
08号車 47.550
01号車 48.843