固着・・・してんのか！？

先日マークⅡを洗い、昨日はキリ番の２３万キロに達して、気分も上々なカゲカロなのですが、ちょっと気になる懸案が出てきました・・・。




ご存じの方も多いと思いますが、私のマークⅡのエンジン、１Ｇ－Gには、『Ｔ－ＶIS（トヨタ・バリアブル・インダクション・システム）』という機構が付いております。ひと昔前のトヨタのスポーツツインカムエンジン、３Ｓ－Ｇや４Ａ－Ｇ、そして私の１Ｇ－G等に搭載されていました。７Ｍ－Gはどうだったのでしょうか？？無かったと思うのですが、ご存じの方は教えて下さいｍ（＿　＿）ｍ

コレは何かと申しますと、低中速域でのトルクの確保を目的とされたもので、決められた回転数までは、２ポートある吸気側の片方のポートを塞いで、燃焼室に入ってくる混合気の流速を高めます。それによりガスの充填率が上がり、結果的にトルクの上昇に繋がるという狙いです。

そして、一定の回転数に達すると、塞がれていたポートが開いて高回転域での吸入効率を上げます。いつもこのポーとが開閉して、エンジンのトルク確保をしているのです。現在はこの機構は使われていません。１Ｇもスポーツツインカムのみの設定でしたし、４ＡはＡＥ９２前期まで、３Ｓもセリカで言えば１６系までしか使われませんでした。その理由としてエンジンがハイオク仕様に変わり、この機構なしでもトルクの稼げるエンジンになったという事が考えられます（と勝手に思っています）。


さて、その気になる懸案ですが、まさにこのＴ－ＶＩＳです。

何かと言いますと、「こいつ、ちゃんと作動していないのでは？」と思えてきたからです。
この機構の最大の問題（と勝手に思っているだけ）は、普段使いの回転域ではポートが閉まりっぱなしな為、こちら側のポートとバルブ周辺にはガッツリとスラッジが溜まるというものです。ブローバイガスの噴き返し等で付着する汚れが溜まりに溜まって、ポートの開閉をしているバタフライが作動しなくなってしまう事があるのですが、まさに私のマークⅡもそうなっているのではないかと思えてきたのです。

昨日、例によってバイパスをプラッと走りに行ったのですが、どうもその恩恵が感じられなかったのです。ホンダのＶＴＥＣではないので、体感的にはそう大差はりません。『音』が５０００回転を境に変わっていたのですが、どうもそれが分からなかったのです。ＡＥ８６やＡＡ６３などに乗っている方は、私の言っている事をご理解頂けるのではないかと思います。その音が変わった瞬間がまさにＴ－ＶＩＳが作動した時です。昨日はコレが分かりませんでした・・・。

道の駅に着いて、早速作動しているのか調べてみようと思い、アクチュエーターに繋がるバキュームホースを抜いてみました。この場合、キチッと動けば「チャコ！」とバタフライが開く音がするのですが・・・


「・・・あれ？音がしない！？もしかして固着・・・してんのか！？」


と、作動しているような音は全くありませんでした・・・orz

ここ最近は毎日通勤で使っているとは言え、昨年一年程は、エンジンも殆どかけずにホッタラカシで置いたままでした。もしかしたら、この期間にバタフライが固着してしまったのではないかと思います。エンジン未始動状態ではカーボンは固着する一方でしょうし、その後一度も燃焼室洗浄していません。ですがこの燃焼室洗浄も、ポートが塞がれた状態では、気流が起きない為キレイにすることもうまくいかないかも知れません・・・。



こんなんになるなら、まだちゃんと作動している時に、ポート全開状態にして燃焼室洗浄をやっておくべきだったなと、後悔しました・・・。

「Ｔ－ＶＩＳ付きのエンジンに乗っている皆さん！あなたのソレはちゃんと動いていますか～（＾＾；？」


（拾い物ですが）画像はインテークマニホールドを外した状態の物です。数あるポートの内、バタフライが開いている状態であるのが分かりますか？これがＴ－ＶＩＳです。