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今日はお休みの日でしたので、先日購入したＬＥＤヘッドライトを装着してみました。


今まで凡そ１４年、出たばかりのＨＩＤキットを装着し、これまでずっと使ってきていましたが、先日運転席側のライトが点いていないことに気付き、バージョンアップも兼ねてＬＥＤヘッドライトに換える事にしました。

最近のユニットは非常にコンパクトで、純正のＨ４バルブからの取り換えだったら、装着完了まで３０分も掛からないのでしょうが、今まで使っていたＨＩＤの大掛かりなユニットを外すのに、非常に苦労しました・・・。
自分で付けた物でしたが、配線の始末がイマイチだったり、それ以降に取り付けた電装品の配線の絡みを処理したり、またバンパーを始め、フロント周りをすべて外して作業をした為、普段手の入らない所の掃除に時間を費やし、５時間以上ぶっ続けでやっていました（＾＾；

屋外での作業でしたので、熱中症にならないよう、水分補給は怠らずやっていましたが、お昼は食べなかったので、作業後にはドッと疲れが出ました（＾＾；まぁ、やり出すと食事するより作業していたいんですよね～（笑）


時間は掛かりましたが、どうにか終わらせる事が出来ました。その後、予備車検屋まで足を延ばし、光軸をキッチリ出しで完成と相成りました。長丁場の車弄りとなりましたが、充実感でいっぱいです♪

これで夜のドライブも、より安心出来るものになりました（＾ｖ＾）/～♪


こんな感じで頑張りました～！

今日は、マークⅡの運転席のパワーウィンドウスイッチをオーバーホールしてみました。


実はこの所・・・、いや、もう随分と前からの事なのですが、マークⅡのパワーウィンドウスイッチに違和感を覚えていました。どうも動きがイマイチだったのです。具体的には、スイッチしても各窓の動きが遅いように感じており、一番酷かったのは、運転席の『ＡＵＴＯ』のスイッチの精度が悪く、窓が全開になっていなくても途中で止ってしまうという物でした。

これはきっと、スイッチの電気接点が悪くなっているせいだろうと思いました。なぜなら、雨の日などにドアを開け閉めすると、もう絶対的に濡れてしまうからです。接点まで水が及べば、腐食は避けられないし、また通電性も悪化してしまいます。もう新車の時から開けていないであろう場所でしたので、いっちょやってみました。


・・・と言っても、オーバーホールしたのはストックしてあった中古品ですがｗ
使われていた時間を考えると、ストック品の方が時間的に短いだろうし、きっと程度も良いだろうと勝手に判断しました（＾＾；


作業は、スイッチケースをばらす所から始め、内部の掃除、グリスアップ、組み付けで終了です。部品点数も多くないので、サッサと出来るかなと思っていましたが、一番手こずったのは、解体する時でした。なかなか殻割りが出来ず、「バキッ！」となるのを覚悟して抉った所もありましたが、結果的には破壊工作することなく、思い通りに作業が出来ました♪

接点となっていた所は、すっかり黒ずんでおり、いかにも電気の通りが悪そうでした。きっと今まで使っていた方のスイッチは、もっと酷いに違いありませんね（汗）　３Ｍのコンパウンドを使って、チカチカになるまで磨き上げ、すっかり見違えりました。

逆の手順で組み上げて、全体を拭き上げて完成しました。その後早速車に持ち込み、今まで付いていた物と交換、窓を開けてみると、オートボタンはしっかり機能して最後までキッチリ開くようになりました。他の窓もモーターの勢いが良くなったようで、明らかに今までとは動く速さが違っていました。大成功です♪また、スイッチ裏と照明灯も磨いておいたので、それまで殆ど存在感の無かったポジショニングライトも、キレイに光ってくれていました。


これでまた一歩、マークⅡが快適になりました（＾ｖ＾）/　次は、ヘッドライトの修理をしたいですね～。


作業内容はこんな感じでした～。

昨日の夜、マークⅡで走っている時、何だか光軸が狂っているような感じがしました。

ライトなんて触っていないし、ずれる筈もないので、どうしてかなぁと思っていたのですが、交差点の赤信号で停車した時に、前の車に映る私の車のライトを見て、


「・・・あれ？片側切れてね？？」


と気付いたのです。

マークⅡのヘッドライトは、社外品のＨＩＤ式に交換してあります。確か今から１４年近く前、この車を買って間もない頃だったと思いますが、大枚を叩いて購入しました。

まだ、後付けＨＩＤが出始めて間もなかった為か、キットもかなり大掛かりで、付随する補機類をしまうのに随分苦労しました。
それでも今まで、一度も不調をきたすことなく、よくもってくれたなと思います。

今は、当時のＨＩＤキットよりも安い価格で、ＬＥＤ式のヘッドライトが買えますので、こちらにバージョンアップしようかと考えています。スペース的にも大分楽になる筈ですから♪


何かいいＬＥＤヘッドライトがないか、あちこち探してみたいと思います(^-^)b

今日は、まだやれていなかった夏休みの宿題を済ませました（笑）


以前から気になっていたサクションパイプなのですが、もう随分と劣化が進んでおり、細かなひび割れが数多く見受けられていました。購入後の鬼のメンテナンス期に、「サクションパイプも交換を・・・」と依頼したのですが、メーカーからはパーツ製廃とのお知らせが来てしまいました。

タービンからインタークーラーに繋がるこのパイプは、過給圧の掛かる負荷の大きい箇所ですので、劣化が進むと最悪の場合、パイプが炸裂する事が考えられます。また、過給の掛かる度に膨張・収縮を繰り返す事になりますので、そこでラグが発生し、アクセルレスポンスの悪化にも繋がってくると思いました。現状のノーマルを維持して乗っていきたい所ですが、機能的に不安を抱えつつ走るのは良くないですし、そうなる前に対策をしておくべきではないかと考え、これを夏休みの宿題にしました。


作業自体はパーツさえ揃えば難なく出来る仕事ですので、寸法を取って、部品を発注しておきました。そして今日、頼んでいたＬ字のステンレスパイプが届いたので、早速作業に掛かりました。

市販されていた３８パイのパイプを目測で大まかの長さに切り、バリ取りをして、シリコンバンドで留めて完成です（笑）そんな中でも一番苦労した作業は、ステンレス管の切断です。金属切断に対応しているノコギリを買っておいたので、それで地道にシャコシャコやったのですが、なかなか手強く汗だくになりながらの作業になってしまいました。ですが、大体狙った通りに切れましたので、ヨシとします♪


完成後の見た目は、地味で遣れの目立っていた黒い管から、ステンの素地がキレイなチカチカなパイプに変わり、５馬力くらいはパワーアップしたように感じました（笑）ホース炸裂の不安から解放された気分はいいもので、今度は、インタークーラーからスロットルにかけてのパイプを、自作しようかなと妄想してしまいましたｗ


・・・他にやるべき所が多々あるのですがね（＾＾；


作業はこんな感じで頑張りました♪

今日から８月に入り、またまたお盆の月になったのですが、たまたま今日はお休みになったので、これからのお盆参りで頑張ってもらうマークⅡの為に、オイル交換をしました。前回交換したのは今年の初めで、約半年のサイクルになっていました。その前も昨年夏の６月末でしたので、殆ど同じ間隔だったと言う事になります。


オイル交換時、私は毎回オイルエレメントも併せて交換するのですが、今回は時間の関係上、オイルのみの交換としました。使っているオイルは毎度お馴染みの『Ｍｏｂｉｌ１』です。粘度は柔らか目の０ｗ－４０を使用しています。よく、「柔らか過ぎませんか？」と聞かれるのですが、３０００キロ走っても消費は２００ｃｃ前後で済んでいますし、始動時などに白煙を吐くこともありません。Ｏ／Ｈ以降もうじき６万キロになりますが、下回りからは滲みや漏れを見受ける事もありませんので、このまま使い続けています。




すでに夏休みと言う事もあり、子供たちが途中で覗きにやって来ました。
アルトに工具やオイル、スロープを乗せてマークⅡの元にやってきて作業をしていたので、「アルトは今日はお手伝いなんだね～！」と言われましたｗ　確かにそう見える気がします（笑）子供の発想って面白いなと思いましたねー！下に潜ってオイルの抜け状況を教えてくれました。将来は、私の様に自分のてで、車を整備したがる人になってくれたらなと思いましたｗ




ドレンボルトのガスケットは、毎回新品に交換しています。このマークⅡのドレンボルトは１９ｍｍもある、大型なドレンが付いています。無論ガスケットもそれに見合ったものを使うのですが、これに関しては、私はトヨタ純正品ではなく、カー用品店で販売している商品を使うようにしています。
純正品はパッキンの中に、アルミをサンドするように作ってあります。そうすることで、パッキンの精度を上げているのでしょうが、一緒に強度も上がって潰れる部分が殆どなくなってしまっています。それ故パッキンとオイルパン、パッキンとドレンボルトの密着性が落ちてしまい、滲みの原因となっていた事があります。
このパッキンは、硬めのウレタンのような感じではありますが、しっかりと密着してくれるので、漏れる事はありません。同じような事で、悩んでいる方、いらっしゃいますかね？？


オイルは３．５リッターでほぼゲージのフルラインまできました。この夏はこれからのお参りや実家への帰省、また来月には日本海側まで足を延ばす予定もありますので、快調に走れるようマークⅡに期待したい所です（＾ｖ＾）ｖ