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元同僚の子が単車の免許を取ったという噂は聞いていたのですが、連休直前に「単車を手に入れたがレストアが必要だ」と呼び出され、現車を確認することに。
そこにはエンジンからトランスミッションまで手入れされているが、適当に噴いたラッカー塗装と凹みが目立つタンクやフェンダーなどが残念なKAWASAKIの古い単車が佇んでます。
聞くと、草むらの不動車をここまで直したとのことでしたが、特にタンクの凹みが目に余るので何とかしたいとのこと。

「1日あれば大丈夫だろ？」

「アホぬかせ、最低でも3日はかかるわ！」

「じゃあ塗装は頑張って剥がすから、後は頼むわ」

翌日にはタンクの塗装と錆はキレイに剥がされており、ここからバトンタッチ。
元のグレーのパテの足りてない部分に、黄色のポリパテを盛って削りを3回ほど繰り返して面が出たところでプライマー仕上げして2日目は終了。

3日目に本塗装を4回くらい重ね＃2000番で艶を出すと、ようやくボロ感から脱出。
合間にフェンダーやフレームなどの錆び取りをして仕上げ、組み付けるとショップで売れそうな錯覚すら覚えます。
ただ、このままでガソリンを垂らすと大変なことになるので、ウレタンクリアーが準備されていたのですが、「ラッカー溶剤が抜けきらないと全ての作業がやり直しになる」と説得して、最終仕上げは後日に。

こうして今年のGWは過ぎていくのでした。

この暑い中クーラーのないミニカを運転中、「そういえば、そろそろ32万㎞なるんだったな」とメーターを見ると…
キリ番を逃してしまいました(^_^;)
パジェロミニの触媒を移植して以来エンジンの元気もいいし、先日遠出した際には最高21㎞/L止まりだった燃費がいきなり24㎞/Lを超えるという、存続の危機を感じさせないコンディション。

同じようにエスクードも21万㎞超えで燃費記録更新するなど元気だったのですが、猛暑の中大渋滞にハマった後アイドリングがブルブルすると思ったら、タコメーターは600rpmまで落ち、さらに500rpmまで落ちるとたまにストールするようになってしまいました。
外に出て確認すると、エアコンのアイドルアップが作動しなくなり、コンデンサーファンも動かなくなってる様子。
コンプレッサーは作動するので冷えるには冷えるのですが、信号待ちでコンプレッサーが作動すると不安定な状態。

中休みしている渓流釣りを9月から再開したいし、早々に入院の手配をしました。

きっと涼しいに違いない。

冬は…

寒いんだろうか？

年末に車検＆追加修理が終わって完璧なはずのエスクード。
せっかくなのでサスアームやホーシングにシャシーブラックでも噴いておこうと下にもぐってみたら…
今度はトランスファからオイルが漏れてるのを発見(^_^;)

年明け早々予約をして再々入院となりました。
ついでなので、本当は一年くらい先にやろうかと思っていたヒューエルポンプの交換も一緒に依頼してきました。

「代車なんだけど、おっきくてもいい？」と聞かれて、「いいよ～」と答えて出てきたのが平成11年式のローレル。
帰ってきて、ミニカと並べてみると全長で1.7倍くらいあります。
さぞ取り回しが悪いのだろうと思いきや意外に違和感なくラクちん。

ボンネットを開けてみると…おぉこれは直6エンジン！
でもスポーツカーではないせいか、意外に大人しいエンジンです。

本当に曲がれるんだろうか？