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車が予定外の入院を強いられたり、天気も良くなかったりで、気づけば一ヶ月ぶりの釣行です。
現地は水が少なめでしたが、実釣開始してすぐに反応が悪いことに気づき、新しめの足跡にイヤな予感がしていた時、盛大に熊ベルを鳴らしながら林道を下ってくる釣り人を発見。
しかしまだ時間が早いし、小さいながらもポツポツ釣れるので続行すると、やがて23㎝クラスも混じるようになるも、相変わらず状況はイマイチ。

昼に一旦上がり車まで戻ったところで、下から上がってきたフライの人と遭遇。
お互い2mほどの距離を取りつつ情報交換すると、下のほうも同じような状況のようです。
これは所謂ハズレ日ってヤツだなと思いながらも場所を変えて再入渓すると、数はさほどではないけど良型が出始めて、泣き尺2匹に34㎝まで上がるという予想外のことに。
「運を使ってしまったかな」との思いは翌日証明され、午前中23cm未満が5匹だけという残念な結果に終わりました。

エキゾースト漏れで入庫していたエスクの修理が完了したとのことで引き取ってきました。

ジャジャ漏れじゃなかったのでガスケットの一部が欠けたくらいと予想していましたが、整備士から出た言葉は、

「ガスケットは、わずかな痕跡だけで、ほとんどなくなっていました」で、

エキマニの集合部が接続先のパイプに干渉して削れており交換する羽目に。
このパイプの部品代がかなり値上がりしており、修理費の半分以上を占めるという・・・まぁ廃番になるのは時間の問題なのでよしとします。

運転してみて改めて思うのは、

「あぁ、こんなに静かな車だったんだ」。

トルクの回復と相まって、排気量が400㏄位アップしたような錯覚を覚えます。
少しづつ調子が悪くなるというのは、判断を鈍らせるものです。

前回のブログで泣き尺岩魚にほくそ笑んでいる頃、エスクードには異変が起きていました。

事のはじめはハッキリしないのですが、少なくとも今年に入ってから高速で登坂車線があるような急なのぼり坂でディーゼルエンジンのようなジャラジャラ音が僅かに出ており・・・
「何か原因があるはずだ」と、排気漏れ、O2センサー不良、燃圧不足などなど疑いましたが・・・
一時、触媒やエキマニにアースを取ると音が小さくなったりしたのですが、決め手に欠ける状態が続きます。
負荷がかからないと症状が出ない上、典型的な症状でもないため、ずーっと不明のままだったのですが、釣り場のポイントを移動してるうちに、常時ブーブー音が出るようになり、ようやく排気漏れに絞れてきました。

負荷をかけたところでエキマニ付近に手をかざすと、集合部のガスケット辺りから僅かに風を感じたので、ボールジョイントガスケットに穴が開いたことがほぼ確定。
この時点で工場に電話し入庫の予約を取ります。

残る問題は帰り道。
無理をして穴が大きくなると「音が大きめ」から「爆音」になる可能性があるので、排圧をかけないようにしつつ流れをジャマしないようにと、結構面倒くさいアクセルワークを強いられます。
おかげで燃費は、カタログ値の6割増しというおまけ付きでしたが。