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エスクードに引き続き、ミニカも車検を迎えました。

触媒の問題も解決したし、タイヤも新しくしたし、エンジンも元気いいし、大きな問題はないはず…
ランサーエボのミッション不具合で悪戦苦闘している中、診てもらいました。

一週間ほどして、「上がったよ」と連絡がきたので引き取りに行くと…
珍しく「いや～大変だったよ」とは言われず、順調に車検を通ったようです。
ただ、「次はキャブレターが来るぞ」と、これからの課題が出されました。
確かにフロートのフタのネジが数本ナメてるし、スロットルバルブシャフトの摩耗も気になっていたところ…

まぁ一応は無事に38歳を迎えることができました。

中古ヘッドランプに載せ替えた後、日が暮れてから点灯してみると明らかに光軸が高い。
目測で高さを調整してみたもの、左右が合っているのかサッパリわからない。

そこで、いつも診てもらっている工場に持ち込んで調整をお願いしました。

「中古の割にはキレイなランプですね。」
「送料込みで3000円ちょっとなんですよ。」
「え～そりゃ安い」

とか会話しながら測定機にかけると…

一目瞭然！とてもわかりやすい！

高さは若干下過ぎで、右に大きくズレていました。

車検時に指摘されていたエスクードのヘッドライトの光軸のガタ。

「仮でスポンジを詰めてガタを止めておいた」と言われていたので、どんな状態かと覗いてみると…
本当にバルブのコネクターの隙間にスポンジが詰めてあるだけ(^_^;)
そのスポンジを取ってみると反射板がガタガタというよりグラグラ(^_^;)

さすがにこれでは長くは持たないので中古のライトASSYに交換することにしました。

入手した中古のライトを掃除して、一部甘そうなシールの上からコーキングも追加。
グリルも外していざ交換となった時、取付ナットが奥で工具が届かないし回すスペースもない…
エアクリーナーボックスを外せば多少ラクになるだろうけど面倒くさいし…
結局わずかな隙間からラチェットの細かいレンチやメガネレンチを差し入れ、指や腕に擦り傷を作りながら何とか外すことができました。

10℃を切る気温の中、幸い天気がよかったので助かりましたが、曇ってたら寒さで挫折してたかも…

エスクードが無事に車検を終えました。

車検に出す前に峠でブレーキがチンチンに過熱したことを話したら、「ブレーキフルードをDOT4にしたほうがいいのでは？」ということでお願いした以外、特に問題ないと預けましたが…

まず左のヘッドライトの光軸調整にガタが出ていたので、応急で何とか止めてくれたとか、バッテリーを専用テスターで調べると要交換と表示されるとか。

バッテリーは5年経つけど、セルもよく回るのでまだ大丈夫かと思ってましたが、いつ突然死してもおかしくないようです。でも今のうちに交換しておけば問題なさそう。
ヘッドライトは中古が入手できるはずなので、これも大した問題ではなさそうです。

でも今回の費用は安くあがったし、年式の割には程度がよいと太鼓判をいただきました。

実際、今年の夏にATのキックダウンワイヤーを交換してから、なぜか調子が良くなり、燃費も良くなってたりします。

とはいえ、まだまだ課題はあったりするので、ひとつづつ手入れをしていきます。