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普通、オレンジ色が入るのは腹とか腹ビレや尻ビレくらいまで。
ところが、先日釣れたのは背ビレまでオレンジ色が入っていて、決して一色ではないけど、もう全体的にオレンジという印象。
こういう個体は初めてです。

ガソリン漏れを克服でき、しばらく安心かと思ったら、今度はステアリングリンクのブーツ割れを見つけました。
これは放置できず、幸いにもブーツが入手できたので、再び桶川へ持ち込みました。

夏前までには修理を終えたいと目論んでたのに当日は猛暑に。
コロコロと走るミニカに対し、冷房がないのでドライバーはグロッキー気味。
対して代車は冷房が効くので快適そのもの。
この時期は今時の車には勝てません。

前回割れたロッドは何とか修理でき、日帰り圏内は雨予報なので再び遠征です。

現地は雨が降ってないのか減水気味の上、気温も高めで水温も高め。
梅雨前とは思えない状況です。
こういう時って苦労するケースが多いのですが、予感は的中。
朝から入渓して11時くらいまで20㎝位が1匹だけ
「やっちまったかな・・・」と移動を考え始めた頃から反応しだし、嘘のように釣れ出し29㎝の岩魚までゲットして、その日は終了。

翌日は、また朝から釣れない状態が続き、1匹しか取れてないのに退渓ポイント間際でかかったやけに力強い2匹目が31㎝。
前回も微妙な感じだったし、今シーズンは良いのか悪いのかよくわからない感じが多くなりそう。

6月に入ったので本格的に東北の奥へ遠征です。
ただ、ここ2年くらいの豪雨の影響による土砂崩れで渓相が荒れ、魚も影響を受けており、以前のような望めないことが予想されます。

で、現地は予想通りの有様で、朝のうちは反応が薄いものの昼頃からポツポツ釣れるように。
ただ岩魚のポイントのはずなのに上がるのは山女ばかり。
やっと良型岩魚をゲットしたのに撮影計測前に逃走したり、岩の隙間へもぐり込まれて手を入れて良型岩魚を確認したのに糸が切れて逃げられたり・・・

翌日も似たような感じで苦労してる最中に足を滑らせ、右手を衝いたときにロッドのバットをぶつけてしまい亀裂が入るという「終わった！」状態に。
縦の亀裂が入ったものの何とか破断は免れ、その後28㎝岩魚がかかるという恐ろしいことになったものの、何とかゲットに成功。

さて、どうやってロッドを直そうか・・・

何とか生存の危機は脱したものの、すぐに移植した解体パーツのホーシングのデフのインプットのオイル漏れが発生。

さらに「なんかガソリン臭いような・・・」と感じていたものの、しばらく原因がわからず。
ある時、給油口側に傾けて止めたときにポタポタとガソリンが滴るのを発見し、ようやくフィラーホースが原因と判明。

オイルシールは持っていたもののフィラーホースはなく当然入手も不可能。
ガソリン漏れはホースとネックパイプの接続部だったので、ホースバンドの位置を試行錯誤しながらズラしたら、何とか滲み程度まで抑えられました。

時間稼ぎできている間にフィラーホース探しとなるのですが、そう簡単には見つからりません。
汎用品は内径が合わず、であれば他車で形状の似たものとなるのですが純正部品に細かい寸法が記載されていることはなく見込みがつけられません。
そんな中、日産パオのホース形状が似ていることを発見。実車の所有者を知っているので触接寸法を測らせてもらったら互換性がありそう！
で、「これって手に入る？」って聞いてみると、当人も「探しているが手に入らん」とのこと。

振り出しに戻り探し続けると、今度はジムニー用に白羽の矢が立ちます。
それなら桶川だってことで聞いてみると、ちょうどタンクがあるとのことで測ってもらうと、ほぼ同じ径であることが判明。
これはもうってことで、実車を持ち込んで寸法を測ってみるといけそうな感じ。
後日作業予約をして、オイル漏れと共にやっと復旧が叶いました。
46年使った現物は、小ヒビはあるけど滴るほどのものには見えず。

ここまで実に半年の時間を費やしました。
しかし、他にもまだ直さないといけないところがあるんだよなぁ。