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ちょうど7年前に交換した社外品のディスクローター。
雨に濡れれば当然錆びるけど、走ればパッドが削ってくれてキレイになるはずなのですが…
ある大雨の後盛大に錆びたあと、走っても錆が取り切れずに何年も「ス」が入ったまま状態でした。

「変だな」とは思っていたのですが、先日デフオイルを交換してたときに、「これ、もしかしてあのメーカーのですか？」と聞かれ、
「そうです」と答えたら、「やっぱり…」と言われました。

聞くところによると、車種やグレード問わず同じ現象が多発しているんだとか。
原因は金属材料にあるようで、スが入りやすいし、強度も低いせいかパッドの偏摩耗の原因にもなっているようです。
言われてみれば心当たりがあるし、何よりも本来の性能が出ないのが嫌なので「ローター交換したい」と思ったものの「純正にするのが間違いないかな」と考えてたら…
「この人のおススメはこれだよ」と教えてもらったのがグラン。

調べてみると純正とほとんど同じ値段なので、早速手配し交換しました。

エスクードの点火プラグをNGKのRXに換えて4万㎞ほど経ちます。
RXの前のイリジウムの時は、同じ4万㎞で摩耗によるギャップの広がりがあったので、今のうちに点検してみました。
相変わらず1番だけ焼けが良くないのですが、シクネスゲージを当ててみると…全て狂いなし(゜o゜)！
アース電極も角がしっかり残っているし、まだまだ使えそうです。

ついでにミニカのイリジウムも2万㎞経ったので点検。
こちらは前回と同じく0.3㎜広がっており寿命が近そうです。
とりあえずメーカーで推奨していないギャップ調整をしてから走らせると、少しエンジンが元気になったようです。

本格的に寒くなって以来、管理釣場にも行く気になれず、人もエスクードも大人しく過ごしてます。
でも少しづつ日も長くなり、早いところでは渓流釣り解禁になるので、来る日に向けまずは車の油脂類をチェックしてみると…
ATFとデフが寿命と言っていい距離になってます。

なので手始めに桶川でATF交換。
ついでに評判がいいと聞いていた添加剤も入れてもらい、さらについでにヒビ割れが見えていたスタビライザーブッシュも交換してもらいました。
外したブッシュは、20年を経ている割りには完全に硬化してなく、まだ使えそうでしたが、転ばぬ先の杖ということで。
添加剤のほうは、ATF交換の影響もありそうですが加速が良くなったし、帰ってからの給油量を見る限り燃費も良くなりそうな気配です。

このところ気が付くとキリ番を逃してることが多かったのですが、今回は珍しく1㎞前に気付いたので、狙ってパチリ。

このあと久しぶりに、コイン洗車場でタイヤハウスを集中攻撃したら、辺りは泥だらけに(^_^;)

何かヘッドライトが暗いなと思っていたのですが、信号待ちのとき前の車に映る自分の光を見て…
「あれっ、もしかして片方点いてない？」
戻って車外から確認すると、左のロービームが逝ってました。

思い返せば20年近く前の車検時に右が切れて以来です。

このライトは、今はなきシールドビーム。
しかも付いていたのはハロゲンという珍しいもの。おそらくセミシールドに移行する過渡期のものではないかと。
当然同じものなんかあるわけもなく、手持ちの純正中古ストック品を引っ張り出してきてクリーニングです。
ガラス面はホコリを落として磨き、端子は錆取り＆接点復活剤で拭き上げ、鉄のランプ枠はメッキが傷んで錆が出そうなのでジンクプライマーを塗布し艶消し黒で仕上げ。

交換作業はバルブだけのようにはいかないので、ガラリを外してから交換という具合に少し手間がかかります。
ところが、ガラリを外したことで普段目に付かない錆が気になってしまい、ランプの交換よりも周辺の錆止め処理のほうに遥かに時間がかかってしまうという…(^_^;)