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もうすぐだなぁ…と思いつつ、調子よく走っているうちにすっかり忘れてしまい…

8万9千㎞ちょいから乗り出して9年目。
最初はスカスカの程度下のエスクードでしたが、今では「この車は当たりだね」と言ってもらえるまでに仕上がりました。
とは言いながら、1300rpm付近のハンチングは解決しないままだし、先日もウィンドウレギュレターが2つも不動になるという…まだまだ色々と出てきそうです。

縁の切れ目と言わんばかりに、この後にサーっと逃げていきます(^_^;)

先日、突然始まったエスクードのATの変速ショック。

直後は「油圧回路が死んだ～！またATの載せ替えか～！？」と思っていたのですが、しばらく運転していると、やけにアクセルペダルが軽いことに気付きました。
もしかしてスロットルに連動してATに繋がっているキックダウンワイヤーが切れたせいかもと思い、ライトを照らしてスロットル部を覗いてみると…

ビンゴ！
あきらかにキックダウンワイヤーが弛んでいます。

すぐにいつもの工場に連絡して、夏休み1週間前で忙しいのに無理を言って修理をお願いしました。
状況を説明するとショックの原因は「やっぱりワイヤーでしょう」ということだったのですが、この交換が意外に大変とのこと。
「ATのオイルパンは外すんだろう」くらいは想像できたのですが、修理後に写真を見せてもらうと…ストレーナーや配管類を外し、バルブボディをゴソッと降ろさないと交換できないという面倒な作業。
いつも作業してもらってる方が「休みまでに終わらないかも」と少し焦ったようです。

AT内でのワイヤーは、引かれたまま戻ってない状態で、新しいワイヤーに換えてからは定位置まで戻るようになり、以前よりもショックが小さくなり上品な動作をするようになりました。

ということは、かなり前から兆候があったということか？？

あまりの猛暑に、週末はほぼ引きこもり状態。

渓流も虻と蜘蛛の巣に占拠されているだろうし…
そんな中それらの心配のない釣場のひとつが忍野。
とはいえ人出も多いだろうし、魚もスレて苦労するだろうけど、少しは避暑になるかと昼過ぎに出かけてみました。

人出はさほどではないものの、魚はやっぱりスレているのかドライフライには全く反応せず。
早々にウェットに付け替えると、チェイスしたり勢い余って水面に飛び出したりするのにフッキングしない…
それでも丹念に探ると元気な虹鱒が釣れてきます。

日没になりイブニングライズを待っていると…ライズがありません(^_^;)
それでも少しはフライに反応するので探っていると、ブラウントラウトをゲット！
辺りが暗くなってくると、ポツポツとライズが増えてきます。
そのライズ目がけてフライを打ち込むと、昼間よりは大きな鱒が釣れ出し、最後には30cmはあろうかというブラウンもゲット。

終わってみれば予想外に満足して、すっかり涼しくなったポイントを後にします。
しかし、来る途中でエスクードのキックダウンワイヤーが切れたようで、Dレンジに入れた時の強烈なショックに悩まされながら蒸し暑い自宅へと戻るのでした。

週末になって夏日になるというので、しばらく行ってなかった信州方面に避暑がてら釣りへ。
現地も良い天気ですが日差しもさほどキツくなく過ごしやすい陽気♪
しかし、週の中ごろに相当な雨が降ったようで、わずかな濁りと増水にその痕跡が残っています。

ボチボチ反応するものの釣れてくるのは成魚放流の岩魚ばかりで、先週のネイティブ岩魚と比べると非力でイマイチ。
「ブログに上げるネタにはならないなぁ…」と思っていると、とても柄のキレイな雨子が喰ってきました。
24cmほどですがあまりに発色がいいので、しばらく見惚れたほど。
よく見ると、ロッドのグリップの先に偶然オドリバエが止まっています。梅雨の一時に発生する吸血性のフライですが、通常は高速で飛行していて姿を目にするのは珍しいヤツ。
多分もうすぐ寿命を迎えるので大人しくなっているんでしょう。
次に羽アリが出てくると梅雨明けになり、やがてアブの巣窟と化すので、そうなると9月まで近づけなくなります。