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20万㎞前にエスクのタイミングベルトの交換に出してきました。
前回の交換が98000㎞なので、もう少し行けるはずなのですが渓流シーズンと被りたくないので早めの交換です。

ただ懸念事項として前回車検時に4番シリンダーのコンプレッションが基準値ギリギリだったこと。
あれから悪化しているのであれば、ベルト交換よりもエンジン載せ替えなどを考えないといけません。

交換前に調べてもらったら…なんと完全に復活してました。
「前回調べたときは、燃焼室にオイルを垂らしても復活しなかったのに…」と整備の方も驚いていました。
おそらく、これが1年以上かけて効いてきたのではないかと思ってます。

ベルトのほかにもウォーターポンプやクランクシール、ボロボロになったアクセルワイヤーなども一緒に交換。
これで20万㎞を迎える準備はOKなはず…

とか言いながら、古い車は予想できないことが起こるもの…(^_^;)

昨年秋に塗装に出したミニカが久方ぶりに帰ってきました。
ガサガサだったお肌はツルツルになって、かなり若返りました。

今回は工場の本業の板金修理が忙しかったこともあり入庫期間が長くなったのですが、作業途中で状態を確認することができ、都度相談にのってもらえました。
おかげでフェンダー内に出ていた錆も見つけることができ、フェンダー内を厚めのアンダーコートで仕上げてもらうなど、外装の傷みについては一部を除いて安心できるレベルになりました。

入れ違いに今度は、19万㎞を超えたエスクードをタイミングベルト交換へ出しました。
この冬は散財が続きます…

ミニカの塗装をお願いしている工場から電話があり、「やっと作業が終わったかな」と出てみると、相談したいことがあるから来てくれとのこと。

車は塗装がほぼ終わり、組み立て始めていました。が、助手席ドアのウィンドウ状態がヤバいと言われドア袋の中を覗いてみると…
ガラスホルダーの脚のひとつが皮一枚で繋がっている状態(^_^;)
普通なら「どうしよう…」となるところですが、一年前にサビが進行していることに気付いていて、既に部品は確保してあります。
「なんて準備のいい…」とあきれられながら、工場の人と取り外し作業をして、ついでにレールの錆が進行したウィンドウ・レギュレターも回収してきました。

多分これが最後の宿題になるはず。（だといいなぁ）

今年の東北遠征中、給油したときに「油種ラベルがないので貼りましょうか？」と言われ、その時は適当に貼られるのが嫌だったのでお断りしました。
そんなことをふと思い出し、自分だったらどんなのがいいだろうかと試作してみました。

日本語を入れないとわかりにくいか…(^_^;)

昨年の車検時に、「エスクードのフロントブレーキパッドが偏摩耗してるよ」と指摘されていたことを思い出し、寒空の下点検してみると…1枚が明らかに使用限界。
1枚だけというのは偏摩耗の影響でしょうけど、他の3枚はとの摩耗差も大きくないし、6万㎞以上使えたので、たぶん正常ではないかと思います。

このパッドのせいかはよくわからないのですが、ブレーキディスクに溝が付くので、今回は銘柄を変えてみたいと探してみると…

適合するパッドが少なくなった感じが…

悩んだ結果、スタンダードなタクティー製にしてみました。
値段も安かったし(^_^;)