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ルーフ、ボンネットにつづき、サイド部分にも塗装の劣化が出始めたエスクード。
思い切って両サイドの直しに出して1週間が経ちました。
工場に覗きに行ってみると、おおよそのパテつけが終わったところでした。
よく見ると、覚えのない凹みがいくつかあります…(^_^;)

昨年の9月発売予定ということで、8月に予約したものの、月末毎に延期連絡が入り…
結局コムロさんの予想よりも、さらに約1か月遅れて入荷。
でも、待ったかいはあったかなと。
ちなみに一番奥のは、昨年入手したハードトップ。

昔の自転車のストックパーツの中にシマノのDDペダルがあったのを思い出し、ロードレーサー(今はバイク？)に付けてみたいと思い立ちました。
片軸受けの特殊な構造のため、専用クランクが必要になります。
オークションを見てみるとチラホラと出品されていますが、結構高額だったり程度が悪いものばかりだったので、しばらく観察し続けてみると…
ちょっと小傷が多いけど価格もソコソコのが出品されていて落札できました。

現物合わせでクランクを確認してみると、BBシャフトの長さも合わないので、これも探さないといけないし、チェーンリングも今付けているのとPCDが合わないので探さないといけません。

物置のDDペダルを引っ張りだしてみると、20年前のグリスが硬いガムのように硬化していて回転しません。
とりあえず分解掃除とグリスアップから、改造計画スタートです。

エスクードのトランスファオイル漏れと、ヒューエルポンプの交換ができたとの連絡を受けて引き取ってきました。

以前に凹ませた燃料タンクのせいで新しいポンプが収まらず、かなり苦労されたようです(^_^;)
ただタンク内は錆もなくとてもキレイだったとのこと。
外したポンプも見た目はキレイで、まだ使えそうな…

交換後は、アイドリングが50rpmほど上がり、出だしも少しよくなりました。
高速道での巡航もトルクが太くなったようなドッシリ感があります。
然圧が高くなった(元に戻った)結果なのでしょうけど、燃費が悪化したらイヤだぁ…

年末に車検＆追加修理が終わって完璧なはずのエスクード。
せっかくなのでサスアームやホーシングにシャシーブラックでも噴いておこうと下にもぐってみたら…
今度はトランスファからオイルが漏れてるのを発見(^_^;)

年明け早々予約をして再々入院となりました。
ついでなので、本当は一年くらい先にやろうかと思っていたヒューエルポンプの交換も一緒に依頼してきました。

「代車なんだけど、おっきくてもいい？」と聞かれて、「いいよ～」と答えて出てきたのが平成11年式のローレル。
帰ってきて、ミニカと並べてみると全長で1.7倍くらいあります。
さぞ取り回しが悪いのだろうと思いきや意外に違和感なくラクちん。

ボンネットを開けてみると…おぉこれは直6エンジン！
でもスポーツカーではないせいか、意外に大人しいエンジンです。