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長いこと使っているPCの電源スイッチの接触が良くなく、入りにくいことがあったりしたのですが、何とか使えてました。
しかし、連休前についに接点が死んだようで、同サイズのタクトスイッチを手に入れて付け替え。
これで電源投入は一発でOKになったのに、何故かBIOSの設定できないユーティリティが表示されたりしてWindowsを読みにいかなくなり・・・
CMOSのリセットやらコネクターの抜き差し等々試してみるもお手上げ。

で、店頭のサービスに持ち込んで復活を・・・とはならず。

「これ、マザーボードがダメですね。代替のボードももうないので修理はおすすめはできません。」

やっぱりそうなるか。素直ないい子だったのになぁ。
幸いハードディスクは生きているので、仕掛かり中や過去の仕事のデータはレスキューできそう。
ただ、仕事の納期が迫っているので、その場で新しいPCの仕様を決めて注文。
納品後に、通常操作に必要な面倒くさい各種セットアップを終えて、やっとここにも投稿できるようになりました。

毎年桜が咲くと、「あっ初釣りに行かないと」と思うように脳に刷り込まれています。

この時期はまだ活性が高くないのが常ですが、水温が11℃あり何とかドライフライでの釣りが成立。
でも1投目から反応することはなく、諦めずに流し続けると思いだしたように喰いついてきます。

手にしたのは全て20㎝未満でしたが、ウォーミングアップ完了です。

エスクードを中古で取得時、ハンドルセンターが若干右にズレていたのですが、特に挙動が変とかタイヤが変摩耗するというこもなかったので、特に気にはしていませんでした。

ところが、1年ほど前の車検が上がった時にはハンドルセンターが対称の左にズレており下周りを覗くとトーを弄った痕跡が確認できます。
とか言いながら特に不具合もなかったのですが、「アライメントが正しくないんだろうなぁ」と漠然と思うようになり・・・
良さげなところに予約を入れて調整してもらうことにしました。

予想では、トーインが基準値をちょっと超えて、キャンバーが若干ポジティブくらいかと思ってたのですが、結果はまさかの遥か斜め上。
トーは、インのはすが大幅なトーアウト。
キャンバーは、逆にちょいネガティブ。
キャスターは、何故か左が立ち過ぎ。
調整できないホースリジットのリアは、年式と距離を差し引いてもキレイに載ってる。

で、ホイールONでキャンバー補正ボルトにアクセスできなかったり、調整ができないキャスターとのバランスを取るのが大変だったようですが、何とか基準値内に収めていただきました。
帰りには、すぐにハンドルの軽さが体感できたのですが、ハンドルのセンターがキッチリ出ているのが妙に新鮮です。

続けて起きた液体系の漏れも収まったようなので、2年くらい前から気になっていた運転席側のシートベルトに着手。
縁のほつれが徐々にひどくなり、バックル（タング？）に引っ掛かりだしたので、ここらが限界かと。

純正はアッセンブリ交換となり、値段も大変なことになっているので、巻き替えに出しました。
車から外して送り1週間ほどで巻き替えてくれるので、2週間ほど不動車となります。

純正カラーはブラックとなっていますが、実物はダークグレイのような色調で、ピッタリの色はなく近似色で黒にしてもらいました。
助手席と見比べると違いがわかりますが、言われなければ気付かないレベルです。

11月にAT下しによるシール交換という重整備を経て、もう大丈夫かと思ってたのですが、年末にフューエルデリバリーパイプのプラグに滲みを見つけ、触れてみると赤黒いドロッとした液体が確認でき・・・

今度はガソリン漏れです。

プラグのガスケットなら自力で交換できそうですが、あふれ出るであろうガソリンは怖いので、年明け早々に入院させました。
ついでに予防整備としてデリバリーパイプ周りのガスケット類やパルセーションダンパーなんかも交換してもらい、順調に退院となりました。
・・・が、翌日に点検するとトランスファのフロントアウトプットにオイル漏れを発見。
再び入院の予約を入れる羽目に。

思い返すとパワステポンプに始まり、エンジン（ディスビ）、ATインヒビタースイッチ、フューエルデリバリーパイプと漏れ続け、今度はトランスファです。

次は、デフかブレーキ、それとも冷却水か！？