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　久々の更新、二月から三月にかけて実は、車検で排ガス通すのに苦戦していました。。機会があれば経緯を別途まとめます。
　で、久々のスポーツ走行はドリフト練習、車楽人さん主催、終日ドライ。
　タイアは前CR-S(245/40r17)、後ろはAdvan Fleva(215/45r17)。Flevaは安くないけど、練習用・転がし用として、車検二回頑張ってくれたので、なくなっても良いつもりで、二本履いて二本積んで。結果的にバランスはまあまあでした。イージーすぎず、リアが粘りすぎず。減りもおだやか、タイア交換不要でした。使った二本もまだ車検通ります。
　練習パートではパイロン使った基礎練習を希望して、定常円→定常円＋円の大きさ制御→８の字、と教えていただきました。講師の方にもらったアドバイス・コメントは↓
・アクセルをもっと繊細に、特に戻すのがラフ
・振り返しではスピンしやすい、景気がつき過ぎやすい難しいクルマだねえ

　で、最後にフリー走行を２セット走らせてもらいました。最初は振り返しでスピンばかりだったのが、最後にはうまく行くことも出てきた感じ。

忘れないうちにもう少し練習したい、アクセルにもっと神経を使えるようになりたいですね！

　休みをもらって筑波tc2000、しばらく更新をさぼっていましたが今季4回目でした～　ここのところ1枠に賭けていたが、1月が7秒08、2月が7秒9まで。たらればベストは余裕で6秒台に入っていたので練習不足と反省して、この日はE1とE2を予約。寒気が来ている2月とはいえ午後と言うことで、期待通り空いていました。見たことのあるクルマもいなくてちと寂しかったけど。
　タイアは'23/10におろしたNANKANG CR-S。今季は両親のサポートに時間を割いているのでニュータイアは見送りかな。
　早めについたので食堂に向かったら休業日でした。。oTZ

コノ日のテーマ：
80R・最終Ｃで後輪が大きくスライドする前に修正舵を入れてアクセルは戻さないように！
※スライドが大きくなってからアクセル戻して修正舵入れるケースが多いのを反省して

　E1は1'07.199まで。。路面にいろいろ落ちていたしと自分を慰めてイメトレし直して、E2で13ヶ月ぶりの6秒台がLAP5と6で。ベスト更新はならず冴えないけど、ちと嬉しかったり。腹が減っていたのでぱぱっと片付けて、家系ラーメンで全部乗せ、満足。

　帰ってからログを整理したけど、横Gが出ておらず、最終コーナーのボトムも115-117km/hくらい。去年は120km/hくらいだったので、横グリップが出ていない。縦は出ていたんだけどね。。ま、路面のせいかもしれないし、コレくらいのグリップ低下ではCR-Sを責められない。

　もう３月になるし、今年は珍しくベスト更新ないかもな～


　動画の最後には80Rでマジでビビっているワタシ。。怖かったらアクセルを優しく戻しましょうね！

ドライ、8.8℃、1013.9mb
　※砂っぽい路面だけど今季はソレが普通？

エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：レボリューションエキマニ(SSエキゾースト)＆ECU
　※吸気とマフラーは純正
タイヤ：Nankang CR-S 245/40r17 ３分山
LSD：CUSCO RS 2way

　2024/11、今季初の周回系はtc2000、本当は11/17の袖1GPから走る予定だったけど、家庭の事情により。今季特に11-12月は両親のサポートに時間を割くので、何としても年内に走りたい！と金曜に休みをもらって午後のE1(17.6℃)&E2(17.5℃)。見たことがあるクルマが少なかったけど、あばらさんとご一緒できて(2回目)良かったです～
　エキマニとECUに手を入れた効果にワクワクしていたのですが、思ったより変わらず。。運転も、ダンロップと最終コーナーがまだまだ。一番気を配ったのが、1Cのシフトダウン(ソコかよ！)　エンジン回転数のログを取るようにしたので、どれくらい回されているのかわかってしまうのでね。4→3速に落としてクラッチつないで、ブレーキ踏力に気を配ってから2速に落とすように努めました。3速でクラッチつないでから、一度左足をフットレストに置こうとしたけど、1Cが終わってしまうので断念(汗)
　計測器は借りなかったけど、出力上がったので~17.5℃でもベスト更新(1'06.718)が目標でしたが、1'07.42までと全然届かず。なんか、裏ストレートエンドの到達速度が思ったより伸びなくて(162km/h)、そのかわりにホームストレートエンドが裏ストにほぼ匹敵するように。。(~162km/h)　脚がキマッたレースカーはホームストレートエンドの方が速いと聞いたことがあるので、ワシのもついに？(なわけない)
　そうそう、脚は昨シーズンから変えていない、アライメント整えてもらっただけ。ネガティブキャンパーは前3°、後ろ～2.3°、トーは結局前後ゼロ。ダンロップや最終C進入でオーバーが出にくくなった気がするけど、乗り方の問題かもね。
　ぱぱっと作ったグラフからは、裏ストレートの到達速度や加速が劇的には良くなっていないことがわかる。気圧÷気温(≒酸素量に比例)に対して加速度の最大値をプロットすると、過去最高になっていたけど、到達速度があまり伸びていないのはなんでかな。。ログで取り込むデータの種類が増えたこともあり、色々解析してみるか。ともあれ、まずは今季も走れたことに感謝しつつ、tc2000と袖ヶ浦に行くチャンスをうかがおうと思います！

ドライ 17.6℃、現地1006mb(気象庁データ、E1)
Nankang CR-S 245/40/r17 5分山
エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：エキマニ&ECU仕様変更
　エキマニ：SSエキゾーストbyRevolution
　マフラー・吸気はノーマル
ファイナル4.1
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷

　'24/4 max織戸選手主催のパークトレーニング＠富士P2に初参加。歴史の長いトレーニングなので、公式動画・Revspeed以外にも各種動画でupされており、特に目新しい情報はありませんが、学びが多かったので文章にしておこうかと。
　３月末に腰を痛めてしまい、整備チャンスや走行チャンスを逃していましたが久々に復活、平日に休みをもらって富士へ。到着して受付したら、織戸まあや選手が対応してくれました。：）
　だいたい動画で予習した通りのコースでしたが、予想外だったのは走行量。消費ガソリン～52L、オドメータ進んだ距離は～200km、マジか。。袖1GPでご一緒した方から吐くほど走れると聞いて参加してみたのですが、これほどとは。：）　ヘルメット不要というのがやや引っ掛かりました。いやまあかぶることは禁止されていないのですが、目立つのもねえ。なので、外周の１コーナー、２コーナーでは無理しないように気を付けました。
　で、このトレーニングで貴重なのは、講師の方（この日は織戸学選手、小河諒選手、岡田選手のお三方）が助手席から生徒の運転を見てアドバイスをくれることです。クラゴン親方や山野哲也選手のレクチャに参加してお二人の運転を助手席から見取り稽古したことはありますが、自分の運転をプロに見てもらったのは初めて。
　織戸選手のアドバイス：
　　ブレーキの入れ方が乱暴、抜きも乱暴、舵角の入れ方も乱暴oTZ　ハンドルは引かないで押すべき。
　岡田選手のアドバイス：
　　曲げるブレーキ（ノーブレーキでは曲がれないコーナーで舵角入れたまま弱くブレーキ）が乱暴なのでオーバー・アンダーが出ている、もっと優しく。
　小河諒選手のアドバイス：
　　ハンドルが遠いのでシートを１ノッチ前へ。じわりと外２輪に荷重をかけて曲がるべし。

ターンイン、まあまあできているはずと思っていた自分に冷や水を浴びせるようなアドバイスをもらえて本当に良かったです。ま、tc2000の1H、2Hはカントに乗せるために比較的スパっと舵角を入れるので、それが運転に出てしまったのかもしれないな。（言い訳）



エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
タイヤ：Advan Neova AD09 225/45/r17 ４分山
LSD：CUSCO RS 2way

　'24/2の袖1GPから更新していませんでしたが、'24/3頭にtc2000を走ったのを最後にフェードアウトしておりました。この日はtc2000でも始まったブリーフィングに参加して井尻薫選手と会話出来たりして良かったのですが、強風でダスティだったからかまったくタイムが出なくて、８秒前半まで。。コンディションは時の運、タイムが悪いからと言って落ち込むのはツマラナイ、とクラゴン親方が説かれていて完全に同意するのですが、それでも数字が出ないままタイアカスがべっとりつくと凹んでしまいますね。。その直後に札幌下宿中の息子が長めに帰省してきたり、一家四人で四国・小豆島旅行に行ったり、更新をさぼっていました！
　これまたupしていなかった２月頭のtc2000はコンディション良かったのですがうまくクリア取れず。（最終コーナーでレコードラインをスロー走行するaudiに３度遭遇してしまった、色が違う３台。。）
　昨シーズンはtc2000を16枠相当、その前は20枠相当でしたが、今シーズンは４回、８枠相当に終わりました。袖ヶ浦を11枠（５回）走ったので筑波の回数が減ったのは当然か。tc2000で1'06.718が出て、袖ヶ浦では1'17.828まで、6秒台/17秒台という最低限の目標は達成できた。
　今季履いたNankang CR-S、縦が強いと感じて、レスポンスも悪くなかったが、スピンしたりオツリ貰い気味になったりして凹んだ。。特に気難しいタイアという評判もないと思うけど、スライド量が多くなると止まらないように感じた。気のせいかしら。。あるいは、オーバーステアが出てアクセルをやさしく踏んだつもりだったのにガバッと開いてしまったのかもしれない。乗り方がマズかった私が因縁をつけているだけかもしれないけど、アクセル開度が小さい領域のレスポンスが悪いのは納車直後から不満だったのよね。ともあれ、Z3やNeovaより一段上のグリップを経験して楽しかった。
　そうそう、今季は原因不明の加速不良は発生しなかった。だいたい気温・気圧に見合った加速だったと思う。↓のうちのどれでしょう？
　①単なる偶然
　②GRインジェクタークリーナーの恩恵
　③サーキットへの道中におけるオーバークール対策した効果
　④シーズン中にバッテリーを外さないように気を付けた効果

　さて、来季に向けては。。。　クルマをいじり倒す気もないのですが、ECUとエキマニまではやろうかな。。一度鈴鹿を走ってみたいのでスピードリミッターを外したかったり、電スロの設定を変えてアクセル開度小さい領域のレスポンスをリニアにしたかったり、もう少しエンジンに気持ちよく回って欲しかったり、もはやPN車両には戻れないと覚悟を決めつつあったり。：）
　４月は頑張ってクルマの整備したいな、エアクリ交換、クラッチフルード交換、アライメント、ABSセンサー清掃etc。
'23/11ベスト更新1'07.59


'24/1ベスト更新1'06.718(現時点自己ベスト)



タイア：Nankang CR-S 245/40/r17
エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷