kurobee2のブログ一覧

たぶん14年くらいぶりのサーキット走行。前回は2006年くらいに初代くろべえ（R32スカイラインtypeM)でtc2000を走っていたと思う。
緊張の朝１はハーフウェットだったが何とかコース内にとどまり続け、昼前の４枠目はほぼ完全にドライでベストラップ50.08。
土屋圭市選手がドノーマルRX-8で49秒ちょいだったので50秒を目指したが届かず。。


フリー走行15分×４走ってお腹一杯、ブレーキからは煙が出ていたがフェードもベーパーロックも無し。

今回からアクションカムを助手席ヘッドレストの２本のパイプに固定するようにして、アングルが安定した（写真）。この日はまだレカロ入れていなかったけど）。浅間台SLでは伸縮ベルトをヘッドレストに巻きつけていたのだけど、段々動いてしまっていた。

エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル
タイヤ：純正ミシュランエコタイヤ
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろHC+
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

ジムカーナ練習２回やって車の挙動も少しわかり、サーキットを走りたくなったのでオイルクーラー装着＠HKS戸田。ラジエーター前タイプだけど、街乗りで水温下がったと思う、この時期の街乗りで～95℃だったのが～90℃に。油温のオーバークールも許容範囲内と思う。真冬の高速道路がもっとも要注意で、油温が80℃を切るのは普通、まれに70℃を切ることもある。一般道では80℃以上。少なくとも燃費への悪影響は見えていないので、コアに風除けつけたりはしていない。あ、トヨタGRオイル0W-30が優秀なのかもしれないけど。
肝心の冷却効果は十分＠ノーマルエンジン。気温25℃の筑波tc2000で連続走行しても油温115℃くらいで飽和する、水温も95℃くらいで問題なし。ただ、水平対向エンジンは振動が大きいのでオイルクーラー由来のオイル漏れには気を付けた方が良いとのこと。こまめにチェックしつつ、エンジンマウントを早めに固くしておきたいところ。（how toチャンネルの受け売り）