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筑波のデータがたまってきたので、GPSログを少し解析してみた。ほぼ丸一日excelのVBAコーディングに費やしたよ。。
・Neova AD08Rは熱ダレが殆ど無い一方で温まるまで２周必要
・エンジンも熱ダレは見えないが出力(＝裏ストレートの加速G)は気温に支配される。気圧は記録していないのでわからんけど。
・ローテンプサーモ入れて水温を95℃→90℃に下げたんだけど、エンジン出力は変わらず（気温の効果に埋もれる程度）oTZ
・1コーナーと１ヘアは日を追って段々上手くなってきた
・最終コーナー立ち上がりで後輪滑らせるとタイムへの影響甚大
　（凄い失速、これ程とは。。）
ちなみにGPSの速度と変速比×最終減速比から算出される速度の差は2%以下、クラッチもタイアもほとんど滑っていませんでした。

2021/2/27筑波tc2000、気温～8℃
午後にY1、Y2、Y3と３枠走ってY2のLap16で1'10"286、ベスト更新。たらればbestは1'10"00。約48Lapで10秒台はわずか４回、ベストラップ以外には10"7、10"7、10"9。クリアラップはやはり狙って取れるものでもないな。。10秒切りはたぶん次の冬に持ち越しかな。。

エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前のみキャンバー約－0.8°＋リアメンバーカラー
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 5分山くらい
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろRacing999
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

　東北地震の直後でアレですが筑波は営業していたので、2021/2/14日曜午後の 筑波tc2000、占有走行の後にY1・Y2のみの設定。
　当日朝にウォッシャータンクを空にしたとはいえ：）、気温18℃、フルグリッド30台、pm、ということでタイムにはこだわらず、クリアラップにもこだわらず、ターンインを楽しむのがテーマ。肩の力が抜けてよかったのか、Y1ベストが1'10"61、Y2ベストが1'10"51、と相次いでベスト更新：）　単に練習が足りなさ過ぎか。。
　１ヘア手前および２ヘア手前のスピードが前回よりも乗っていて、タイアが削れてギア比が合ってきた感じだけど、ダンロップ先の左高速80Rの上り坂が終わって後輪の荷重が抜けるあたりで３速パワーバンドに乗るようになり、リアが落ち着かずこえ～よ。。プロでもあそこで挙動乱したら立て直せないと言うのに。。裏ストレートエンドは前回1/28気温5℃で157km/h、今回は155km/h。
　Neovaはまだ５分山くらい残っているかな、tc2000×7枠＋もてぎ南１日。


エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前のみキャンバー約－0.8°＋リアメンバーカラー
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 ６分山くらい
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS(新品)　後ろRacing999
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

筑波tc2000、生涯ベストの1'10"808が出たが、全然乗れていない、ヒールアンドトゥが下手過ぎる；　しかも16Lap中最終Lapがベストて練習が圧倒的に足りない。。ってその通りだもの。（20年ぶりに復帰して２回目）

一方で、ブレーキ導風板は効果アリという結果で満足。キャリパー側面のサーモラベルで前回260℃（をやや超えた）、今回193℃。

気温が前回比マイナス20℃、なのでエンジンパワー出ている、後ろブレーキを効くようにパッド変更済み、などを考慮すると効果は▲40℃以上と思う。：）　いずれにせよサーモラベルの説明書には230℃以上が要注意と書いてあるので、これでだいぶ楽になるかも。

貴重なライトウェイトスポーツとして満足しています