kurobee2のブログ一覧

20201119　筑波tc2000、超久々、ドライ、～24℃
amは２輪の貸し切りで午後のY1、Y2で走った。平日に休みを取ってきたのにどちらもほぼフルグリッド(30台）。気温も汗ばむほど。。
20年以上前にR32typeMで初めて筑波走った時のタイムが1'12"3くらい、生涯ベストが1'11"06だがクリアラップは取れていなかった。イヤホント、温度が高いとタイム出ないし、コンディション良くてもクリアラップ取れないし。なのでタイムは出たら儲けもの、という心構えで。
結果はY1のベストが1'12"63、Y2のベストが1'12"52。。oTZ
（条件が揃えば10秒を切らないといけないタイア。。）
2枠目のベストラップ(Lap8)を含んで3周12秒台が続いたLap6-8のビデオを見たら、クリアラップ取れていなかったのが救いか。


あと、ブレーキキャリパー（片持ちの前後ベンチレーテッド)の側面にサーモラベルを貼って２0min×2走った後に見たら、前が260℃をぎりぎり超えて（汗）後ろは150℃以下。。230℃を超えたらヤバいらしい。。（実際にヤバいことが判明する。。）　あ、ベーパーロックは皆無、フェード有り。動画の直後の１コーナーで制動力低下をハッキリ感じたのでたぶんフェード、その後は安定した。（炭化しきった？）

エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前のみキャンバー約－0.8°＋リアメンバーリジカラ
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 9.5分山
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろHC+
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

タイアをNeovaにしたので前後共にキャンバー不足になると考えた。純正装着のミシュランエコタイアだと前（基準値0°）も後ろ（基準値ー1.1°）もかなり均一に発熱して感動していたのだけれど。
ので、いつもお世話になっているお店にお願いして、キャンバーボルト（持ち込み、前のみ）装着とアライメント調整をお願いした。ついでにHow toチャンネルがオススメしていたリアメンバーへのリジッドカラー(CUSCO)装着もお願いしてしまった。
店の社長と相談して前輪のネガティブキャンバー1.5°目標にして、トーインを前後共に1mmとした。前はバンプ時トーアウトになるようなのでロワアームのブッシュを固めるまではトーインが適切だと理解している。後ろのトーは。。わからんです。
ところが作業にかかってから、バネとタイアのクリアランス不足が発覚して、前輪のキャンバーは0.8°どまりになりました。。ホイール変えてからアライメントとってよかった。。。
この直後に筑波tc2000を走り、タイアを手のひら温度計（汗）で計測した結果、前後ともにかすかに外の方が熱かった。つまりネガティブキャンバーが不足気味。でも、全然致命的ではない程度。86/BRZのノーマル足は本当によくできているな～　比較対象がR32ってのが悪すぎるのかもしれないけど。

エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル＋前のみキャンバー約－0.8°＋リアメンバーリジカラ
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 9.5分山
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろHC+
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

Covid19でクルマお休みが続き、夏は山に登っていたので、10月になって久々のスポーツ走行。雨だったので安全そうなドライビングパレット那須に初見参。すぐ隣につくるまサーキット那須ってのができていて、こちらは周回系。もともとはダートラのメッカだったのね。
本降りの雨だったのでamは４人のみ。36本走れて燃え尽きたのでamで切り上げた。
そうそう、今回から新しいホイール＆タイア投入していたんだった。Rays ZE40 17inch 8.5J＋Advan Neova AD08R 235/40/r17。先達を参考にして。あれ？マークGs氏の有名な記事をうまく参照できない。。

大井選手がドリドリしている動画を見て、そんなイメージで走りたかったんだけど、オーバーステアなかなか出せず。。oTZ　Neovaのウェットグリップは中々です！（泣き）


エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル
タイヤ：Advan Neova 235/40/r17 新品
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろHC+
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

2020/1/11再び本庄サーキット、２回目。
今回は写真のDG-PRO1(GPS受信機)でログ取得・計時することにして、動画合成をRacechrono pro（有料）で。GPSのログは精度が出ている感じで満足。12月(ベスト50.08)と似たようなコンディションだったが、タイムは全く出ず、ベストで50.48。。oTZ　42-43秒（！）で回るランエボ乗りの方とインプレッサ乗りの若者と話しこんだところ、インプレッサ氏はスバルのエンジニアの方。86/BRZの故郷ともいえるスバルの工場は本庄から近かったのね～。
純正ミシュランのタレが早いのが気になったのと、ギア比が合わず苦しかった。インフィールドのヘアピン２つの間でレブに当たるがシフトアップしてもタイムが上がらない、S字から最終Cまでも同じ。BRZはレブに当たるとかなり激しく減速する（点火カットが長い？）ので当ててはいけないのに～　後で知ったけど、インジェクターシール破損に直結するのでレブリミッターに当てるのは厳禁とのこと。。（数回当ててしまった。。oTZ）　ブレーキは今日も問題なし。
本庄は気が向いたときにふらっと走りに来れるのが気に入ったけど、ストップアンドゴーのレイアウトで高速コーナーがS字くらいしかないのが物足りず、筑波サーキットのライセンスを再取得することを決意した。またふらっと行くかもしれないけど。



エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル
タイヤ：純正ミシュランエコタイヤ
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろHC+
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷

たぶん14年くらいぶりのサーキット走行。前回は2006年くらいに初代くろべえ（R32スカイラインtypeM)でtc2000を走っていたと思う。
緊張の朝１はハーフウェットだったが何とかコース内にとどまり続け、昼前の４枠目はほぼ完全にドライでベストラップ50.08。
土屋圭市選手がドノーマルRX-8で49秒ちょいだったので50秒を目指したが届かず。。


フリー走行15分×４走ってお腹一杯、ブレーキからは煙が出ていたがフェードもベーパーロックも無し。

今回からアクションカムを助手席ヘッドレストの２本のパイプに固定するようにして、アングルが安定した（写真）。この日はまだレカロ入れていなかったけど）。浅間台SLでは伸縮ベルトをヘッドレストに巻きつけていたのだけど、段々動いてしまっていた。

エンジン・吸排気：ノーマル
足：ノーマル
タイヤ：純正ミシュランエコタイヤ
LSD：純正トルセン
ブレーキ：プロミュー　前HC-CS　後ろHC+
ブレーキフルード　WAKO'sのSP4
オイルクーラー：HKS空冷