kurobee2のブログ一覧

2023/2/11
　AD09 Neovaで２回目の筑波tc2000、前日に雪が降ったけどE1、E2の午後にはドライ、外気温～12℃。初めてのE枠(基準～コンスタントに9秒未満)で緊張するが、最近クリアラップ欠乏症だったので、午後のE枠が空いていることに期待。実際にまあまあ空いていて、クリアも結構取れてベスト更新、1'08.350→1'08.082。仮想ベストが1'07.7くらいなのでまあまあかな、7秒台に入れたかったけど。


　Y枠に比べてクリアは取りやすくなったかな、あと、適宜クーリング入れられるようになった。Y枠だと前に前に行くのがクリアラップへの近道だから、全開率が高かったと思う。
　AD09は相変わらずエエ感じ、無理な操作すると、それは無理だよと教えてくれる。：）　前回、ブレーキングの縦Gが出ていなかったが、今回はABS効かせるように意識したらZ3同等の縦Gが出るようになった。前回はどうしたのかな、固い感じで無意識に控えたのかしら。


　今回、車高などセッティングはいじらず。ただ、直前に中野の某車工房に入庫して、ローテンプサーモ交換＆前輪スタッドボルト打ち替え10mmロング＆スペーサ10mm。ローテンプサーモは低温側の閉止不完全を不満に思っていて、販売元のミノルインターナショナル(ビリオン)に相談、代品を提供頂いた。詳細は別途レビューしますが、公道でのオーバークールが少しマシになった。但し、これまで使っていたローテンプサーモも不良ではなくてok範囲とのこと(マ？)。
　スタッドボルト延長＆スペーサ10mmはホイール9J化への布石のつもりだったけど、8.5Jでもツラが外に出るのはテンション上がるわー(汗)　走りへの影響はワカラン、ワダチでハンドル取られやすくなったのは確かだと思うけど。

エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
タイヤ：Advan Neova AD09 225/45/r17 9分山
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷

2023/1/28
今季＆足を入れて5回目の筑波tc2000
ニュータイアAdvan Neova AD09、サイズはZ3と変わらず225/45/r17。
ドライ、外気温～6℃、夕方だけどコンディション良好。Y1、Y2共に26-27台で空いてはいない。ガラ空きだったE枠を走るべきだったなあ。

ベスト更新、1'08.48→1'08.350
完全なクリアラップではないし、仮想ベストは1'07.69なのでまだまだ出し切っていないはず。


AD09は固く感じたが、タイムは出ていて不思議な感じ。包容力が浅くて無茶を受け付けないと感じたが、スリップアングルが大きくなるとGが粘らない感じかな？こゆところがドライバーを育てると期待。GPSログ見るとブレーキングの縦Gが出ていないけど、縦まあまあと聞いたことあるし、私がブレーキ踏めていなかったのかもしれず、自信なし（汗）　横Gは二分山Z3よりは出ていて、新品Z3とは足が変わっていて比較できないが、ざっくり同等かと。



今日も加速は問題なし、'22/12/24の加速不良は何だったんだ（汗）

エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
タイヤ：Advan Neova AD09 225/45/r17 新品
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷

'23/1/15走り初め＠筑波tc2000、ほぼドライ。いつもの会員走行ではなくて、レーシングドライバー某親方の稽古、走行は11:00～。助手席で見取り稽古する貴重な機会が7-8lapくらい。ターンインでやはりワシよりブレーキ残さないな。。ダンロップと最終コーナーにまだまだ研究の余地アリ、なんとなくわかっていたけど。ワシのベストが1'08.776、親方は1'08.678(２名乗車)。。oTZ

　で、足を評価してもらうという主目的は果たせました。やはり立ち上がりのオーバーステアが要改善、後ろのロールを抑制したいとアドバイスいただいた、Arrows K氏の見解と同じ。表紙の写真見ると納得、外後輪の対地キャンバーがポジに見える。あ、ストローク不足などの致命的な問題はないとのこと！
　そうそう、昨年12/24のtc2000納めで加速が悪かったが、ソレは再現せず、迷宮入りか？あとで解析してみるけど。エンジンは何もやっていない、ブレーキ整備して後ろの車高を落としただけ。ブレーキ整備した際には引きずらないように心をこめたが、いつもやっていることだしな～　気ままなエンジンなのか？（汗）


エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
タイヤ：Dunlop Z3 225/45/r17 ～2分山(回転方向逆さま)
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷

　先日'22/12/24のtc2000で直線伸びなかった解析を続行、根暗だねオレ（汗）
できればエンジンの出力の問題なのか、何らかの抵抗・損失なのかを切り分けたい。
今日はラップ毎の速度ログを紐解いてみた、加速okだった'22/12/9との比較。うーんよくわからない。12/24は他車の影響を受けずに裏ストレート走れたのは３Lapのみでデータが足りない。。


　まず、2速／３速／４速での加速度を抽出した。４速の差が最も顕著で、12/9の約90%の加速度に留まった。２速、３速は94-95%くらい。２速は横G残っているのであくまで参考データ。このように加速に差が見えたのは当然であり、抵抗・損失が大きい４速の落ち込みが大きいのも当然、なのでこれからは出力の問題か抵抗・損失の問題かは判別できない。
　次に、クラッチ～タイアの駆動抵抗および空気抵抗を示す指標として、シフトアップ時(2→3速、3→4速)の速度落ちを比較してみた。前回の記事では大きな差はないと片づけていたが、詳細にデータを調べてみた。結果が一番下のグラフ。ばらつきが大きくて、0.1s毎の速度ログではちと厳しい。12/24の速度落ちの方が12/9よりも大きいが、有意差なのかばらつきの範囲内なのかグレーなので結論を出せなかった。。。もう少し周回できていればな～
　ま、もちろん近々走るので、加速不良が治らなければデータが積まれるでしょう、それを望んでいるわけではないけど！
　エンジンの状態(堆積物etc)とするとWako's RECSとかGRインジェクタークリーナーとかのケミカルが効くかもしれないが、できれば寒いシーズンが終わってからにしたい。あとは、ローテンプサーモの低温側の閉じが不完全だと思うので(パーツ再レビューに書いた通り)、これを交換してみるかetc。サーキットへの行き帰りで水温低すぎて(81~83C)、燃料が濃く補正されている可能性を考えて。燃費計で13km/L以上出るのでokだと思っているけど。。

★加速が悪い原因不明で困っています、アドバイスお願いします。。★

　'22/12/24、tc2000納め、ハチロク祭りの前日、イブの晩飯に早く帰ってきてねと一応(汗)言われていたので、Y1だけ走ってサクッと帰る方針。30台フルエントリー＆１枠のみなので、クリアラップ取れなくてもカリカリしないで仮想ベストを指標として見ればよいや、と臨んだ。実際にまったくクリアラップ取れず、30台フルエントリーが珍しいわけでもないが、異様にペースが遅い車が多かった印象。ベストラップ出ていない、仮想ベストも全然で、一度も全開で走れなかった区間があるのかなとアキラメて帰宅。でもビデオ見てみたら、ベスト1'09.83の周回はまあまあクリアに近かった。。。oTZ
　いったい何が起こったんだとGPSログを解析してみたら、直線加速が悪かったの巻。。


　過去データをグラフ化してみた、各データ点が会員走行１枠(20分≒17Lap)を示していて、その枠内のベストから３～6番目の値の平均値を抽出している。２年前のシーズンは乗れていなかったのもあるが、加速Gも全然で、'21/2/27に加速が良かった以外はダメ。昨シーズンは加速が良い状態が続いていて、よくわからんけどたぶんエンジンのアタリがついたのかなと片づけていた。加速度データは外付けGPS＋Racechrono Proが吐き出したもので、裏ストレートの最高速との相関も取れていてまあまあ妥当と思う。

　'22/1にDunlop Z3履いて以降は加速良い状態が続いていて、車高調入れた今シーズン（緑△）の12/24に久々に加速落ちてしまったが、その直前12/9の２枠目後半もタイムが出なくて首をひねっていた。。。oTZ

　'22/12/24は気圧が低かった（993.6mb＠つくば館野、気象庁データ)が、それだけでは説明できない。

　上図の横軸は相対酸素量（単位体積あたり）、気圧÷絶対温度（273＋摂氏温度）を示していて、1013mb＆10℃の場合を１としている。横軸が大きいと加速度も大きくてざっくり相関は見えるが、上下にデータ点が広がっている点が気圧・気温だけでは説明できない因子が存在することを示している。湿度の影響も考慮に入れるべきだけど、どう入れたらよいかわからないので、取り敢えず加速が悪かった'21/3/16と'22/12/24の湿度が異様に高かったわけでないことまで確認済み。
　加速が良くなくなる要因として考えられるのは。。
　　・エンジンの調子　※水温・油温はチェック済み
　　　　インジェクターシール（'21/3/16の後に復活しているのでたぶん違う)
　　　　オイルハンマー現象(同じ日に急に悪化するケースあるのでたぶん違う)
　　・エンジンオイル粘度
　　　→GRオイル0w-30一徹なので説明できない、
　　　　'21/3/16は交換直後、'22/12/24はオイルライフ後半
　　・走行抵抗　→シフトアップ時の速度落ちは大きく変わらないのでたぶん違う
　　　　空気抵抗（風速チェック済み、説明できない）
　　　　走行抵抗
　　　　　　'21/3/16はミッション・デフオイル交換直後、
　　　　　　'22/12/24はミッションデフオイルのライフ後半
　　　　ブレーキ引きずり
　　　　タイアかす（たぶん違う）
　　　　ハブベアリング（'21/3/16の後に復活しているのでたぶん違う)
焦点は、次回以降復活するかだな。。
'21/3時点での考察は参考情報urlの通りです。

あ、そうそう、コノ日のメインテーマは、後輪のトーを微outから微inに変えてどうか？でしたが、劇的な変化はなかった、進入のオーバーはマシになったかもしれないが、立ち上がりのオーバー傾向は変わらず。後輪トーゼロからアウトに振れても操縦性ががくっと落ちたりしないことは確認できたかな@後輪ネガキャン-2度強。なので、トーこのままで後ろの車高をさらに下げてみるか。

エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
タイヤ：Dunlop Z3 225/45/r17 ～3分山(回転方向逆さま)
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷