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'22/12/9、お休みを貰って今季二度目、足入れて二度目の筑波tc2000。前回11/12よりも前ロワシートを1.5mm、後ろを4.5mm分車高落として、トーは成り行きだが殆ど変わらなかった。オーバーステアだったのがやや緩和してエエ感じ。
　今日はEよりもYが空いていたみたい、3周連続でクリア取れてベスト更新したけどEクラスを走るには足りないなあ。

ノーマル足は意外にタイム出るって世評通りだ。。GPSログを軽く解析したら、足入れて変わったのは、170R(2ヘア手前)の到達速度が上がった点くらい。どのコーナーも脱出速度が上がると思ってたんだけどね。考えてみると、ノーマル足でも結構ちゃんと接地してましたからねえ、偏磨耗はしていたけど。ま、タイムはそこそこだけど、乗った感じは不満無いです、1ヘアでリア内輪が浮く感じもないし。少なくとも、操縦性箸棒ってことはない、ストライクゾーンには入っているのでは？自信ないけど(汗)
　Arrows K氏にまたアドバイス頂いたり(ご自身の状況がアレにもかかわらず)、ガッキー86氏に初めてご挨拶したり、隣のアルテッツァワゴンの方とお話ししたらAE86復活準備中と聞いて驚いたり、仕事休んだ甲斐がありました。：）

エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
タイヤ：Dunlop Z3 225/45/r17 ～3分山(回転方向逆さま)
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷

　'22/11/12土曜、半年ぶりにして、脚(エナペタル、非全長調整式)を入れて初めてのtc2000。Y1、Y2の2枠走行。浅間台の感触から高速コーナーではオーバーステアかと思って、慎重に臨んだ。
　手探りのY1、ダンロップでややオーバーが強い気もしたが、最終コーナーは問題なし。ベストは9秒2、仮想ベストは8秒2。たまたまArrows K氏がいらしていたので会話して、後ろの減衰を上げるようアドバイス頂いた。Y2はまったくクリアとれなかったが仮想ベストは7秒台に入った。ノーマル足でのベストは8秒76、仮想ベストは良くて8秒4-5。今日はスマホの設定ミスで外付けGPS(10Hz)ではなくてスマホのGPS(1Hz)だったので精度はわからんけど、0.3秒はずれない感触。ノーマル足ではエエ感じに攻められるようになった最終コーナーだけど、新しい足では進入でまだまだタイアが余っているなあ。コワいので少しずつしか詰められないのよねココ。


　今日の結論は、ノーマルの延長線上の素直な挙動。ただし、K氏やBパドックにいらしたキマったzn6/zc6を見るにつけ、ワシのはまだ車高高過ぎ。。(見た目大事ですよね！)　今、前はプリロードほぼゼロ、後ろは0Gでやや遊んでいるけど、まだまだ下げて良いとのこと、前1回転、後ろ2回転下げてみるか？
　タイム的にはなんとなく225のZ3で7秒5くらいが目標かなあ。次のタイアサイズも悩ましい、225/45/R17、235/45/R17、235/40/R17、245/40/R17(8.5Jだと勿体ない)。。

エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
タイヤ：Dunlop Z3 225/45/r17 ～3分山(回転方向逆さま)
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷

2022/11/4　職場カレンダーは休日だが世の中は平日、筑波はtc1000/2000共に走行枠無し、なので浅間台。結構混んでいていて、am半日で13本。
　ま、浅間台走っても、tc2000とは路面ミューも速度域も異なるけど、特にヘンな感触はなかった。フロントがネガティブキャンバー2.9°、頭の入りに不満なし。ひょっとするとオーバー過ぎるかもしれないかな。
　減衰力は前後共に12段中6段戻し・0段戻し・3段戻しを試したがよくわからず（汗）　６段戻しでtc2000走ってみようかな。


エナペタル E12 Arrows仕様 F7、R7kgf/mm
エンジン・吸排気：ノーマル
タイヤ：Dunlop Z3 225/45/r17 ～3分山(回転方向逆さま)
LSD：CUSCO RS 2way
ブレーキ前：HC-CS　後：Racing999(プロミュー)
オイルクーラー：HKS空冷

　'22/10/1-2の土日は東日本が広く好天の予報、無雪期3000m級のラストチャンスかと思うが、平日の疲労で金曜夜には出発できず。土曜に準備して夜発で仙流荘へ。諏訪icで降りて高遠まで山越え、楽しい山道。土曜真夜中に仙流荘着、駐車場はぽつぽつ空きあり。薄手の長袖着てブランケット掛けたが、朝方は寒かった。。0430起床、0500に切符売場に並んだが、第一陣のバスに乗れずに、第二陣の一台目。北沢峠出発は0717、長衛小屋に向かって坂を下るが、人が少なくて不安になる(汗)　他の人は仙丈か、甲斐駒の双児山ルートなのね。盛況のテン場を横目に山道に入り、仙水峠から急登。2014/10には紅葉がキレイで写真をたくさん撮ったが、今年はあまり印象に残らず。空の青さと遠望に気を取られたのかしら(汗)　頂上直下が砂礫で歩きにくいのは記憶通り、登頂すると望んだ眺めで満足。風が強くなくて助かったな。頂上の周りでカレーカップヌードルBigでエネルギーと塩分を補給してから下山開始。双児山過ぎるとあとは一目散に北沢峠へ。仙流荘で汗を流してから16時頃に帰路へ。中央道の渋滞が激しそうだったので、勝沼で降りて奥多摩までの山道ドライブを楽しんでから杉並に帰宅、2145着、オドメーター1673。エンジンオイル交換2度済ませていてもう全開でもいい頃合い、帰りの山道では結構踏んだけど、まだ床までは踏んでいないつもり。それでも速いし楽しいね！普段はタービンの存在を感じないが、踏むとかすかにターボラグを感じるかな。

　2022/9/12月曜に休みを貰って11日-12月で初の笠ヶ岳へ。天気予報は微妙だったが、スイスポの慣らし運転のためには行かねばならない。：）
　10土の2000頃東京杉並発。出発時点ではオドメーター550kmくらい、エンジンオイルを一回交換済みで、回転もアクセル開度も少しあげた段階だった。だいたい4500rpmまでだけどたまには5000rpm回しても良いというエエ加減な縛り。塩尻北で高速を降りて安房トンネルを越えていく山道ではもはや回転数はあまり気にせず、機会あれば出来るだけ回す感じ。1速だと5500rpmで勝手に2速に上がってしまうのよ、全開だと6000rpm回るのかなあ？いずれにせよ、ManualモードでもManualとは程遠い6AT、例えば60km/hでは遅すぎて5→6に入らないし、スポーツ走行のようなオーバーレヴぎりぎりのシフトダウンは軒並み拒否されるみたい。Manualモードではなくてスポーティモードだと思えば特に不満ではないけどね。ともあれ、気持ちの良い深夜の山道ドライブで新穂高温泉に0020くらい着。今年からネット予約可能になった有料P使用、照明がまぶしかったがサーマレストのマットで窓を塞いで仮眠、0500までグッスリ。本当はサーマレストのマットを体の下に敷くつもりだったけど、スポーティな純正シートくらいなら普通に寝られるワタシ。写真がスイスポ初の車中泊スタイル。：）



　9/11日-12月の登山は笠ヶ岳山荘のテン場にてテント泊、真夜中に本降りの雨で凹みましたが、翌朝には晴れて、頂上でご来光に恵まれました。タフな道のりで完全燃焼。
　下山後は中崎温泉、今年は食事営業していたので、高山ラーメンに温泉卵。1615頃に新穂高を後にして杉並帰宅が2100前、オドメータは1126。帰路は往路よりもアクセル開けたけど、背中がシートにめり込むような加速はまだです。：）　もう回転数縛りはナシ、むしろたまには6000rpm近くまで回しましょうというスタンス。来週一ヶ月点検時にオイル交換&フィルター交換したら、全開解禁にしようか。
　中央道での燃費は、標高を上げた行きが16.5km/Lくらい、帰りは19km/L超え、速度域は書きませんが(汗)、相変わらず満足。カロスポだと行き14km/L、帰り16km/Lくらいだったと思う。