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先週末に行った、高松方面日帰りツーリングのつづき。
竜王山の山頂にがっかりしたあとは、日本最大の農業ため池、満濃池のあるまんのう町へ赴いた。
まんのう町には100万本といわれる数のひまわりを栽培する畑があり、毎年ひまわりが咲くころには町を挙げてひまわり祭りが開催されているのだ。
そして今回の旅の主目的、ケーブルカー乗りつぶし旅の第16弾、八栗ケーブルに行ってきた。

前半の竜王山で道に迷って時間が押している上、日差しに焼かれて体力的に限界が来そうだったので、あまりのんびりとはできなかったけれど、充実のツーリングであった。
四国にはまた来なくては。
剣山スーパー林道とか、室戸岬にも訪れたいしね。


フォトギャラリーその1
フォトギャラリーその2



さて次は、8月の新月を狙って、夜の摩耶ケーブルにでも乗りに行くとしよう。

先週末はムルティストラーダをフェリーに載せて高松方面へ日帰りツーリング。
香川県の最高峰、竜王山の山頂を訪れ、まんのう町のひまわり畑と八栗ケーブルをまわってきた。
早朝5時に高松港に着き、14:30発まで滞在時間は9時間半。
時間的には余裕のプランで、午前中には目的地を周り終え、昼から出港まではフェリーターミナルの涼しいところでのんびり過ごすつもりだったのに、道に迷って時間が押して、炎天下のうどん県をこってり走ることになってしまった。

讃岐竜王山で迷走

つづく

先週の箱根登山鉄道を撮影しに行くツーリングを機に、新しいカメラ三脚を導入しました。
ベルボンのウルトレックという、携帯性に主眼を置いたシリーズのひとつで、最も小型のUT-43Qというモデルです。

これまで、CRMでツーリングに行くときは、めったに三脚を持ってでかけることはありませんでした。
当初は、カバンと一緒にバンジーコード（ゴムヒモ）でリヤフェンダーにくくりつけて行き、使うたびにカバンごと下ろしていました。
しかも、振動でエレベーター（上下に伸縮する首の部分）ハンドルが折れてしまったりして、結局、バイクツーリングに三脚を持って行くことはなくなってしまいました。
サイドパニア付きのムルティストラーダに乗り換えて、荷物の出し入れがとても楽になったことから、パニアケースに入るサイズに折りたためる三脚を使ってみようという試みです。
ウルトレックシリーズにはUT-43Qのほかに、UT-53Q、UT-63Qと、大きさや許容荷重の異なるモデルがラインナップされています。
許容荷重が大きければ安定性が増し、大きくて重い望遠レンズを乗せての撮影にも耐えられるのですが、反面、三脚自体の重量が増え、折りたたみサイズも大きくなります。
わたしはバックパックに収納して山歩きすることも考えて、最も軽量コンパクトな43Qを選びました。

折りたたみ寸法はウェブサイトの製品情報で調べたとおり、ムルティストラーダのサイドパニアにぴったり収まるサイズです。

折りたたんだ状態で突起になる部分もないので、付属のナイロン袋に入れておけば他の荷物に引っかかることもなく、スマートに取り出して、しまうことができました。
全高は最大で1550mmで、わたしがこれまで使っていた三脚よりも高く、十分な高さでカメラをセットできます。
標準装備されている雲台はコンパクトな自由雲台で、わたしにとっては1箇所の操作で固定できる分、素早くセッティングができてありがたいです。
水平にだけ、あるいは垂直にだけ角度を変えたいという状況はわたしの撮影ではほとんどありません。
ロック機構はトレッキングポールのような方式で、脚をひねればロック・フリーが切り替えられます。
わたしは、もっとやっかいなナット式に慣れているのでこれでもずいぶん楽に感じますが、レバー式に慣れた方には少々扱いにくいかもしれませんね。
ただ、やはりコンパクトであることと安定感は相反する要素で、脚を最大に伸ばすと先端付近はとても細く、直径が10mmにも満たないぐらいです。
立てた脚の中間あたりを指先でコンコンと叩くと、ビィーンと響くぐらい頼りないです。
わたしの用途においては、鉄道写真で画角を決めて狙い撃つとか、風景写真でカメラを置いて時を待つという状況では、十分な性能かと思いますが、数十秒から数分間の開放で星景写真を撮るには少し不安が残ります。

ともあれ、小回りのきくムルティストラーダとどこにでも持って行ける三脚のコンビネーションで、撮れる写真の幅が広がりました。

話は変わって、ムルティストラーダのパニアケース。
右と左で非対称の形をしています。

右側はマフラーの出口が近くにあるので排ガスを直接受けないように避ける形になっているのです。
そのうえ車体側の面には遮熱板が貼られています。
右は容量が少なくなってしまっているうえ、これだけの熱対策を施しても長時間走行したあとはパニアケースの内部はほんのり暖かいです。
食品のお土産を持って帰るには右のケースに入れないように気を遣います。
パニアケース付きの他の車種をじっくりと見たことがないのですが、こういうのは珍しくないのでしょうか。

先週末の箱根ツーリングの続き。
芦ノ湖に別れを告げて山中湖へと向かう。
富士急バスが運行する水陸両用の遊覧バスに乗るのだ。

観光用の水陸両用バスというものには昨年3月に神戸を訪れた際に初めて出会った。
そのときはすでに最終便が出た後だったので乗ることはかなわなかった。
近いうちに乗りに行こうと思っていたら、その年の8月から機関不調で運休してしまい、それっきり運休が続いている。
神戸のは、第二次大戦中に製造された軍用車を改造したものだから、部品がなかなか手に入らないのだろう。

水陸両用バスの乗り場は御殿場から向かって山中湖にぶつかる交差点のすぐ脇にある。
10:30頃に到着し、発券窓口に問い合わせてみると、予約はしていなかったが11:30の便に1席空きがあるとのことだった。
湖畔の東屋でのんびりと景色を眺めて過ごすことにした。
木陰でじっとしているとさわやかな風が吹いて、ウェット路面でムルティを抑えながら走った汗が引いていく。
薄曇りの日差しを浴びると暖かくて気持ちよく感じるほど涼しい。
この日の最高気温は22℃ほどで、山中湖周辺ではこれでも暑い日らしい。

山中湖のカバ　その1
山中湖のカバ　その2

いやー、なかなか楽しい乗り物であった。
神戸のヤツも、他で運行されているヤツも乗ってみたいねぃ。
今度は水陸両用バス乗りつぶしツアーでも考えてみようかな。

先週末の箱根山ツーリングのつづき。
強羅でケーブルカーを堪能したあとは、箱根登山鉄道のあじさい電車を撮影しにムルティストラーダを走らせた。
箱根登山鉄道は、箱根湯本から強羅までの沿線にあじさいを植えて、夜はライトアップして車窓からのあじさいが楽しめる。
「夜のあじさい号」は車内の照明を落とし、最後尾も前照灯を点けて走行する特別列車だ。
夜のあじさい号に乗ってみたい気持ちもあったが、今回は急遽予定を一週間早めてやってきたので、予約が間に合わなかった。
乗車するのはまたの機会にして、夜の鉄道写真に挑戦してみることにした。

あじさい電車編

あじさい電車で撮り鉄を楽しんだあとは、山中湖へ向けて風を切る。
…つもりだったのだが、一番良いところで霧雨が降り始めた。

つづく