S5ARTのブログ一覧

このシリーズも、早10台目となります。

今回は、1/64 アウディ RS e-tron GT 2021

カラーはアイビスホワイト

PARA64というシリーズになります。




最近の車で乗ってみたい車ベスト5に入る。

ポルシェのタイカンと共通プラットフォームで、

タイカンGTS以上、タイカンターボS以下、という感じの車。




テスラモデルSに乗った事がありますが、

おそらく、それ以上の加速なんでしょうね。

車名にGTが入る車はやっぱり好きです。




ミニカーとしての仕上がりは、価格相応。

MINI GTと同等ぐらいです。

タイカンはMINI GTの方で手に入れることが出来ます。


次期911ではフルEVのモデルが出るそうです。

EVの弱点は重いことと、

万が一事故った時に大炎上するということですね。(笑)


近年燃えないイオン電池なるものが出来たらしいので

解決するのも時間の問題か。

駐車場に現れた弩級スーパーカーは

ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ　です。

MINI GT製になります。




響き渡る轟音が簡単に想像できる。

駐車場の各々、ドン引き。(笑)

六本木や銀座の地下だと、こんなのがウヨウヨいるらしい。




セールで安かったので買いました。

オートアートの1/18も持っていますが、

こちらも中々の出来だと思います。




スーパーカーを1/64で集めるならば、MINI GTがオススメです。

近年BBRも1/64に参戦するなど、1/64がアツい。


その背景にはミニカーの高騰があるでしょう。

1/43でさえ1万円台が当たり前になってきている。

その点1/64は小さくて場所を取らず、

技術の進歩もあって、どんどん精密になってきている。



あまり馬鹿みたいに増やす気は無いですが、

BBRの1/64はちょっと買ってみたいところ。

MC20とジュリアGTAというチョイスがまたイタリアらしい。

フェラーリの1/64を出して欲しいかな。

おはようございます。

本日はPLUM製ペーパークラフトのガソスタ製造過程をば。






かなり細かい作業の連続で、

年配の人には厳しいキットかなと思いましたが

日本製ですし、組み立て自体は簡単です。







細かいプリントは自分で切って貼る感じです。

二種類の看板が付いているので、コンパチ仕様。

私は出光…ならぬ山光にしました。





というわけで完成です。

半日ぐらいかかりました。

背景も作れば、かなりリアルな絵になることでしょう。


初代コペン(白)が1/64の8台目になります。

システムサービス製の400円ガチャです。








ディタッチャブルトップは付け外し可能で、

灯火類もクリアパーツ仕様。

なかなか良い仕事しますね…。


この出来だと、ほとんど利益ないと思います。

7台目は、日本の名車コレクション 創刊号より

トヨタ2000GT 1967式　が参戦。

ぶっちゃけ、ネタ枠ですね。


実際にこんなの滅多に見れるもんじゃないので。




Amazonのポイントを使って790円→220円　で購入。

実際は2000円相当のミニカーなので、よく出来てます。

かなり頑張ってるな、という印象。




未だに2000GTを超えるほどの美しい日本車って

現れてない気がします。

全高はたったの1160mm　ですよ。

奇しくも、ランボルギーニ・レヴエルトと同じです。(笑)




当時の車は総じて小さいですが、

なぜ年々車はデカくなっていくのでしょうね。(笑)

道幅は不変だというのに。


海外に合わせてるのは分かりますが

実際、5ナンバーぐらいが日本ではベストなワケで

その点、NBロードスターは至極運転し易かった。

初めての車としてはオススメできる。




さて、次回は番外編ということで

ガソスタを作ったので、そちらのレビューをしたいと思います。


こういうのにハマりだすとキリがないから、

自制心との戦いになります。


モノが多くなってくると、思考が散乱しますからね。

でも何かを愛でたい、という気持ちもあって。

常にそのせめぎ合いです。(笑)


ある程度のところでいつも断捨離するのですが、

それでも手元に残っている連中というのは

本当に自分が好きなモノなんだなと思って大事にしてますね。

６台目はクラウン。

グレードは、2.0 RS ホイールカスタムバージョン

色はシルバーメタリックです。




個人的には、この型が最後のクラウンだと思っています。

新型クラウンはもう完全に別の車でしょ。(笑)

新しい名前にしても良かったのでは、と思ったりしますが。




まだ新型クラウンに乗った事がないため、

何とも言えないのですが


6代目のクラウンマジェスタは素晴らしい乗り心地でした。

これこそが日本の道に最適の車ではないかと思ったものです。





クラウンは全ての動作が一瞬遅れてくる。

これはもちろん、ワザとやっているのだ。

若いうちは「かったるい」と感じると思うけど、

40歳ぐらいになると、あれがベストに感じるのだろう。




近年の何でもSUVにしちゃえ、的なノリは

正直飽きてきた。

すっかり街中がSUVだらけになった。


SUVは確かにアイポイントが高く

現代のセダンと言っても過言ではないのだが…。


しかしタクシーなんかは未だにセダンが大半であることから

運動性能はやはりセダンの方が上でしょ。




最終的には、こんなのがクラウンの「王冠」を付けて

走っている時代になるかも。(笑)