これはこれで面白い - ノート e-POWER

その他

これはこれで面白い

EXELICA
日産 / ノート e-POWER
eパワーメダリスト(1.2) (2018年)
- レビュー日：2022年6月17日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：5

満足している点: ゼロからのトルクがほぼ最大かかるので
スムーズかつ力強い加速力をもつ
エンジンも必要以上に唸らないので
室内も予想以上に静かなのと
車体の重心が非常に低いのと
サスペンスションのバランスが良いので
見た目と違い結構コーナーリングに強いクルマに仕上がっています。
長時間乗っても疲れないと
Sモード(スマートペダルモード)、ECOモードでも
山間部などの起伏のある道でも
上り以外の下りでも回生以外にエンジンブレーキを自動でかけたりするので
この速度でコーナーを回って下る
もしくは登ると
頭でイメージして走ると実は普通にこなしていきます
ガン！と加速を多用しても
回生で力を回収することをSモードを使うことで最大限に利用すると
郊外でリッター30越え
名古屋の市街地で25くらいで走るので
燃費を気にするけど走りはスポイルしたくないって言う人向けですね
不満な点: ノート自体がモデルが長いので旧型だと
初代あたりと混同されがちだ
シリーズ式ハイブリッドシステムや車体や足回りに予算を使い切った感が強く
ドリンクホルダーなどが使いにくいのと
コンソールの切り替えスイッチが小さかったり
配置が微妙な部分があり惜しい

運転すればさほど気にならないんだけどね
総評: 二年前に友人が買うとき
ツテを最大限に利用して足回りやバッテリーなど
交換できるもんは全部交換して実は新品状態
コロナで2年間で3000kmも走っていない車両で
ほぼ新車状態なので足回りは
実は新しいノートとあんまり変わりませんので
走りに関しては良いです
ただ発電エンジン自体は1.2のＮＡエンジンで
例えばフル加速すれば100km/hまではかなり速いものの、そこからの伸びと言う部分では1.2だなぁ
って思わせる伸びになりますが
実際、そう上は必要ないのでコレはコレで良いかと思います
ファミリーカーとして合格点だし
ATを徹底的に突き詰めるとこうなるって言う
一つの答えのスマートペダルも
普段3ペダルに乗ると気分転換にこう言うのも欲しいと思わせる車です。

あと、ハンドルは重めですこしダルな感じですが
安心して飛ばす場合はこちらの味付けのほうが良いのはよく走る人には分かる思います。

デザイン: 4; 元のノートにリアやフロントをイメチェンだけで
よく変えれるなと感心してます
パールホワイトだと映えますね
走行性能: 5; 不満点は無し
そりゃ、前にうちにあった嫁のゴルフには到達してはいないもののちゃんとストロークして減衰で抑える
コーナーにもハイスピードにも対応した足回りと
昔の日産ユーザー
特にS15オーナーから大批判があった例の加速は嘘はないです
まぁS15ならブーストアップして後半の伸びで勝負すりゃ勝てるでしょう
シグナルバトルなんて流行らないけど

すうっトンデモ加速はニヤって顔が笑います。
乗り心地: 4; 走行性能のとこにも書いたけど
コーナーが強いのに乗り心地は悪くないです
よくある日本車に多いスプリングレートで誤魔化した足ではないので居住性は良いです。
積載性: 3; コンパクトカーあるあるですが
ただ、コルトやフィットのようにフルフラットに出来ないのでここは劣ります
燃費: 5; オーナー曰くリッター25らしいですが
私が乗るとSモードで楽しんで30越えてました
加速を短時間で終わらせれば伸びるみたいですねー
価格: 5; 中古で120万ですがいろいろ交渉して
いろいろやってもらってこの価格でした
故障経験: 私が交渉時にいろいろ新しくしたので多分しばらくでないかと