高級車でもあり、スポーツ性を兼ね備えた「第２の相棒」 - マークX

マイカー

高級車でもあり、スポーツ性を兼ね備えた「第２の相棒」

成功への未知の可能性と冒険心
トヨタ / マークX
350RDS(ECT_3.5) (2016年)
- レビュー日：2023年8月17日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: 大排気量ならではのパワー。
「ＡＶＳ」、「前後輪のダブルウィッシュボーンとマルチリンクサスペンション」による乗り心地の良さ。
身近になかったＦＲ車でしたが、良さを勉強させてくれる。
ボディサイズの割りに小回りがすごく効く。
思ったよりも燃費がいい。
静粛性。
アフターパーツの多さ。
トヨタ車ならではの安心感（アフター面や部品の耐久性）。
後期型しかない最高級グレードの３５０ＲＤＳ、中々ないメーカーオプションの組み合わせ（寒冷地仕様、本革シート付）の為、優越感に浸れる。（すいません・・・笑）
今後、ますます出てくる可能性が低い、ＦＲ、６発エンジン、大排気量の組み合わせ。
不満な点: 強いて言うならば、マークＸならオプションでないと付いてこない機能や装備が、クラウンだと標準装備なのに・・・がある。
（例えば、オートリトラクタブルミラー、後退時に左サイドミラーが自動で下がる機能は、マークＸだとオプションだが、クラウンは標準）
マークⅡの時代からだが、超えれない。超えたらいけない壁だと思うので仕方ない。

モデリスタ製のエアロ付きなので、段差などはかなり気を使います。
(お世話になっている系列の店舗では、まだ在庫はあるとのことでしたが、製造廃止部品もあると思われます)
総評: 希少なＦＲ、６気筒、大排気量。
マークⅡの頃から、トヨタを代表する車ですね。
幅広い世代のオーナーさんに愛されている名車です。

また、皆さんご存知のように、警察車両にも使用されており、信頼性、耐久性はお墨付きとも言えますよね。
（過酷な使用環境下でも立証済み）。

エコカー、ＥＶ車、脱ガソリン車の動きにより、年々、少なくはなってきていますが、それでも町中で見かけない日はないと思います。

父がマークⅡに乗っていたことで、後継車のマークＸに運命を感じたこと、トヨペットさんと繋がりがあったり、認定中古車サイトで偶々、今回の我が愛車に巡り合えたりと、色んなタイミングやご縁があって、無事にオーナーになることが出来ました。

高級感、スポーティーを兼ね備えており、本当にいい相棒に巡り会えたと思います。
いつまで、保有できるかは正直、分かりません。
しかし、大切にしていきます。

ちなみに購入代、部品代、任意保険代、コーティング代、色々重なって、それなりにあった貯金をなんと４００万近く使ってしまいました・・・（最近、通帳残高を見るのが、怖いです（苦笑））

最後に、この車でしか、味わえない良さが満載です。
今、保有されているオーナーさんは、大切にしていきましょう。
そして、これから購入を検討されている方には・・・
迷ったら、すぐに買いましょう。
中古車は１点ものですよ。

デザイン: 5; 最初は、嫌だったモデリスタのフルエアロ仕様ですが、これが不思議と慣れるとカッコいいと感じます。毎回、見る度にニヤニヤします。
後期型の特権の３眼ＬＥＤヘッドランプとスモークテールレンズ。
横から見たロングホイールベースの美しさ。
走行性能: 5; ２ＧＲ－ＦＳＥエンジンの良さ。
３５００ＣＣと３１８ＰＳはただ者ではない。
さすが６気筒。スムーズさで、グイグイ加速してくれます。
乗り心地: 5; 「ＡＶＳ」、「前後輪のダブルウィッシュボーンとマルチリンクサスペンション」による乗り心地の良さ。

235/45R18ということもあり、多少の固さは感じます。しかし、上手いこと吸収してくれます。
積載性: 4; 段ボールに入ったアルミホイール４本、その他の段ボールを積み込んでも、平気でした。（トランクと後部座席を利用）
セダンですので、トランク容量が多いですね。
燃費: 4; 車重から換算して、7キロくらいかなと勝手に思っておりましたが、街乗りでも8~9キロいきました。
高速だとクルーズコントロール使って14とか15くらい計測したかな？

意外と良かったです。
価格: 5; 年式、走行距離から見て妥当だと思います。